<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>Marimochan / Marimochanのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/</link><description>Marimochanです。よろしくお願いします。
OpenPortとRomraiderでGRBのECUセッティングをいじくりまわしてます。
現車仕様
吸気：APEX Power Intake、コトスポーツ純正強化ブローオフバルブ、TOMEIターボサクションホース
排気：HKS強化アクチュエーター（ノーマルタービン）、SARDメタルキャタライザー、APEX RSエボリューションマフラー</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 04 May 2026 12:29:55 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>Marimochan / Marimochanのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/</link></image><item><title>Engine Load Compensationの調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/43756248/</link><description><![CDATA[低回転域の補正がそこそこ振れているのが気になったので、燃圧レギュレーター取付後変更していなかったEngine Load Compensationの調整をしました。

格子が足りなくて高回転まで補正は厳しそうですね。まあ高回転は濃いめにしてマージン作るしかないかな。

補正後は
アイドリング ...]]></description><pubDate>Mon, 24 Feb 2020 02:55:56 +0900</pubDate></item><item><title>燃圧調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/43711369/</link><description><![CDATA[275L燃料ポンプを付けてから燃圧がカオスなことになっていたので燃圧レギュレーターを取り付けることにしました。
SARDの調整式燃圧レギュレーターだとポン付けとはいかないみたいだったので、PERRINのポン付け調整式レギュレーター
を取り付けて調整しました。イニシャル燃圧を400kpaに調整。 ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Feb 2020 22:31:23 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンオーバーホールと燃圧</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/43619347/</link><description><![CDATA[高速道路を2500rpmほどで巡行していたら4番ピストンに穴が開いたようで、エンジンオーバーホールに出していました。
まあ負荷掛かってないときに穴あいたのでピストンにだいぶ疲労がたまっていたのでしょう。異常あったのは4番だけです。
シリンダーとヘッドは若干の傷程度のダメージで済んだようでした。シ ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Jan 2020 23:30:06 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリー交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/42525316/</link><description><![CDATA[ACデルコ　AMF80D23L
83,000Km
ウォッシャー液の飛びがよくなりましたｗ]]></description><pubDate>Mon, 18 Feb 2019 23:34:23 +0900</pubDate></item><item><title>Engine Load Limit B の変更後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/41808468/</link><description><![CDATA[ROM書き換え後　Engine Loadの値は4.19までログで確認できた☆
前回書いたアドレスで合ってたみたい。
GTタービンとかつけたらどのぐらいまでEngine Load上がるんですかね。...]]></description><pubDate>Tue, 07 Aug 2018 22:40:02 +0900</pubDate></item><item><title>Engine Load Limit B Maximum (RPM)の上限変更？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/41800257/</link><description><![CDATA[RomRaiderでログ取りしてるとEngine Loadが3.9上限になっているみたいなので、調べていったらEngine Load Limit B Maximum (RPM)が3.9にしてあったのでこの上限に引っかかっていた模様。
上限を変更しようとしたら4.0までしか設定できなかったのでどうし ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Aug 2018 17:11:46 +0900</pubDate></item><item><title>エアクリの遮熱</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/41698328/</link><description><![CDATA[とりあえずテスト目的で120度まで耐熱のプラ板で簡易な遮熱をしてみた。
アイドリングだとほぼ意味無しみたいな状態だけど走行スピードがある程度出ているときはこの程度でも吸気温度さがりますね。
ある程度吸気量多くないとダメだけどｗ
ブーストが正圧入るぐらいから遮熱ありだと吸気温度ぐんぐん下がります ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Jul 2018 14:57:34 +0900</pubDate></item><item><title>吸気温度</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/41672338/</link><description><![CDATA[毒キノコだと遮熱しないと吸気温度がやばたにえん。
気温３３度で日光ばっちりの環境だと吸気温度が５０～８０度弱ぐらいですね。
一度上がると走っていても全然温度が下がらない。
遮熱用に板を１枚入れたら変わるかな...]]></description><pubDate>Sun, 01 Jul 2018 15:16:06 +0900</pubDate></item><item><title>エアフロマップとベース点火MAP</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/41526963/</link><description><![CDATA[現状のエアフロマップ


CL領域抜けると少し吸気が多めに認識されるマップ。薄いよりいいよね。


ついでにベース点火マップ

これとIAMで計算される進角マップ合わせたのが実際の点火タイミングかな。
エンジンロード方向のマスがもっとたくさんほしいの。

燃調マップ


 ...]]></description><pubDate>Sat, 26 May 2018 18:31:30 +0900</pubDate></item><item><title>AVCS変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/41243943/</link><description><![CDATA[AVCSの設定変更
2500rpmあたりで相対圧100kpa超えたあたりでエンジンがガッタンガッタン暴れだすので（ノッキング？失火？）、オーバーラップ増やして有効圧縮比下げてみた（つもり。下がってるよね？ｗ）。
吸気側は55度ぐらい進角させてみた。
排気側はいくつに設定しても45度以上は遅角し ...]]></description><pubDate>Thu, 22 Mar 2018 00:33:07 +0900</pubDate></item><item><title>TOMEIのターボサクションホースの感想</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/40643251/</link><description><![CDATA[高いギアでべた踏みしたときブーストが2500rpmあたりでDefiのメーターで0.5表示だったのが1.0ほどまで上がるようになった。立ち上がりいいね！ただオーバーシュートで2.0までぎゅーんと上がっちゃうｗ
高回転側はタービン容量の問題かほとんど変化ナッシング。若干伸びがよくなったかな？変えるとし ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Oct 2017 00:10:40 +0900</pubDate></item><item><title>サクション交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/40620113/</link><description><![CDATA[TOMEIのターボサクションホースを取り付けしてもらいました。
感想とかは休みの日にでも。今わかるのはバックタービンの音が変わっただけｗ...]]></description><pubDate>Tue, 24 Oct 2017 19:08:49 +0900</pubDate></item><item><title>AVCSメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/40530218/</link><description><![CDATA[AVCSメモ
5200～6000rpmはノッキングするようならオーバーラップ量調整したほうがいいかも。
中間領域？知らない子ですね。

...]]></description><pubDate>Wed, 04 Oct 2017 22:53:41 +0900</pubDate></item><item><title>学習での点火時期の進角？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/40509807/</link><description><![CDATA[ぶん回してログ取ろうと思ってアクセル全開にしていたら、6000回転超えたあたりから車体前方からチリチリ言い出してあれっ？
Learning viewで学習見てみたらIAMが1.0000になっているのに学習で上限の8&#176;も進角していました。そりゃノッキングするよね・・・ｗ
とりあえず学習で ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Oct 2017 01:57:56 +0900</pubDate></item><item><title>MAFスケーリング調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2855478/blog/40476198/</link><description><![CDATA[ログを取りながら補正させていったら負荷掛かる辺りからえらい形状のグラフに・・・
なんでやｗ
どこから空気を吸っているのかサクションパイプが負圧で変形しているのか原因がわかりませぬ。...]]></description><pubDate>Mon, 25 Sep 2017 23:02:26 +0900</pubDate></item></channel></rss>