DBWについて

今日も通勤にて走行距離を伸ばしてきました

車購入より1ヶ月以上たちましたが
この車、本当に良く走りますねぇ～
回転を抑えて乗っても十分な加速を得ることができます
低回転トルクがこんなにあるとは思いませんでしたよ
この車にはＤＢＷ（ドライブ・バイ・ワイヤ）にてスロットル開閉を制御していますので
このあたりも影響してるのかな？

ＤＢＷとはワイヤーではなく、電気信号によりスロットルバルブの開閉を行う機構のことです

FD2RにDBWが採用される事を知り、とても心配ておりました。
なぜなら、DBWがつくと

とてもアクセルのレスポンスが悪くなるんです（経験上）


スイフトスポーツやレガシー等にもDBWが採用されております
乗ってみると体感できますよ
アクセルあおったときに１テンポ遅れて回転が上がりますｗ

明らかに制御が入ってます
DBWはスロットル開度の非線形制御を行っており
アクセルを踏み込んだとき、ゆっくりバタフライを開くことで燃費向上と排ガス低減を狙ってます
低回転域でのトルクUPにも関与しています
そのためアクセルレスポンスは悪くなるわけです

実際に運転してみると両車共に、低回転域でのトルクが出てるなぁと感じました
（特にスイスポ）
しかし、回転を合わせてシフトダウンしようと思うと、１テンポ遅れるため難しいです
回転を合わせるという操作には慣れるでしょうが、あまり気持ちよくは無いですね
（ＭＴはフィーリングが命！）

ＡＴなら気にならないでしょうけど、ＭＴじゃちょっと・・・

とまぁこんな印象しかなかったDBWですから



FD2Rは

意外と早い？

遅れることは遅れるのですが他車に比べて短くなってますね
実際に運転してみてもそこまでの違和感はありません
（すでに慣れてしまって感じなくなってるだけではｗ）


私個人としてはFD2RについてはDBWはあってもいいかも
低回転域での極太トルクに関与しているのでは？
（同じ車で有り無しで比べられればよいのですが）
DBWはＭＴではイマイチかもしれませんが、ＡＴとの組み合わせの方が相性良さそうですね


しかし、ひとつ言える事は


スイスポにはDBWいりません！！
あのエンジンをスポイルしているとしか思えません