いせっくのブログ一覧

ヘッドオーバーホールを終え、普通に走るがなんかパンチがないと思って再度降ろす事に…クルマで何度も色んなECU試してるせいか僅かな違いも分かるオトコになってマシタ（笑）

恐らく原因は年式の違う2つのカムをニコイチにした為かと…

正解でした（笑）

同じだと思っていたのに若干違ったのですね(´-ι_-｀)

って事でサクッと完了…したのですがタペット音が大きい(´△｀)

カムカバーだけ取り外し調整…

シムが硬くオイルストーンで削ろうとするもほとんど削れない…


困った挙句に考えてたのがコレ

台所から持ってきたダイヤモンドシャープナー（笑） 削れるが指先が痛い痛い！

とりあえず広めに取ったのですが改善せず…
車検取ったらまた調整します(┯_┯)

何とか完成したものの…お、遅い

何がダメなのか、それなりにキッチリやったのだが原因分からず。
同調とったり


再度シム調整したり


バルブの当たり確認したり


ですが改善せず最後にメインジェット交換してみる事に…

コレでダメなら諦めて中古エンジン載せようとは思ってましたがここまで来たし、それなりにお金もかかってるので最後までやりたい気持ちもあり…

体感的に燃調は薄いと感じたので濃くする方向に…
明らかに変化あったのでそこから徐々に薄くして3度目でようやく以前の加速を取り戻しました(^^)

しかし後からわかったのですが今回使用したヘッド…同じエンジンでも年式違うモノ使用したのですが年式によりメインジェットの番数が違うらしく…燃焼室の容量？圧縮？なんで違うかは分からないのですが…体感的に1番速かったジェットが実は標準ジェット番数だったというオチで…遠回りしました（笑）


しかし自分で組んだエンジンはやはり一味違って愛着が湧きますね。
恐らく前よりは若干遅いかも知れませんが素人が組み直したのだからそこは妥協します。気持ちよく走れればOKです。

にしてもハチロクのエンジン小さくしたらこんな感じなんだなと思いました。部品少なく単純な構造…だからこそ自分でイジれて面白いかも知れませんね。

今年はサーキットが例年より早目に閉鎖した事で恒例の4輪タイムアタックが出来ませんでした…そろそろシビックの方でも走りたいです。

来年はオープンしたらスグにでも行きたいですねー

サーキットでオーバーヒートにより終了したエンジン…
いつも質問攻めしても丁寧に教えてくれる友人KNRさんに症状言うと 『あー、そりゃガスケット抜けだね』との回答

とりあえずヘッド開けて見ることに…

ガスケット抜けって見た事ないけど恐らくそうだろう、コレは…
さすがKNRさん、ドンピシャです。

激安で購入したエンジンは酷い状態だったので部品取りとして、OHする事を決意。
4輪じゃなくてまさか2輪をする事になるとは…

そのうちやるだろうと思い10年以上前に購入した？！洗浄剤もいよいよ使う事に(笑)

気分はチューナー(笑)

果たしてどうなる事やら…

去年免許取得して、今年サーキットデビューしたのはいいですがガスケット抜けてOHすることに…


古いバイクにムチ打つのはやめてツーリング路線に変更します(笑)

ていうか、ガチの600やリッターバイクが速すぎて抜かれるのに恐怖すら感じました

タイトル通りロアアームのつけ根のナットの溶接部が取れたので切開術をする事に…
みん友マコさん言うにはよくあるトラブルらしいです…
確かになんでこんなん構造に？したのかと思いますね(´△｀)

ってな事で修理してみる事に…
ようはナットが空回りしなきゃいいので切開して溶接するだけです…

コレでしばらくは大丈夫？でしょー