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2018/10/18にSUGO走ってきました。

今回は新兵器を導入。新兵器と言っても、直接速さにつながるものではなく、明日のためにつながるものです。

新兵器は、これです。

実はこれ、後輩から、借りました。きっと永遠に。だってこのアナログなシステムは新しい車にはつかないでしょうか~。必要になることはないでしょう。

取り付けとｾｯﾃｨﾝｸﾞはこの方にお願いしました。みんカラでMicro Input Moduleで検索すると、かなりの確率でヒットすると思います。

今回は、プロの方にも乗ってもらって、データも取れたので良かったです。



タイムはプロが１′38″346。

私が１′39″972でした。

あ、ベストは更新していませんでした。

間違いだった。

でも、100秒は切ったので良しとしましょう。

３連休の初日に車来ました。

ここから、結構経ちましたが、Dが終わって、Ｅが始まるまでに少し時間が

あったので、仕方がないです。

いろいろ危ないでです。

コントロールしているのか、まぐれなのかはいまいちわかりません。

面倒くさいけど、データを確認するため、まとめてみました。

まずはＥ９２　335とのデータの比較。

E92　335とE36　M3Cの同じ位のタイムのデータを比べてみました。

当然、重くてパワーのある335は直線+立ち上がりが速くて
、
軽くてパワーのないM3Cはブレーキングとコーナリングで詰めます。

と言いながら遅いコーナがあり、ちょっとショック。

この後も、まだまだ、データ見直さないといけないのですが、

すでに気力が・・・

乗ってて楽しくスリリングなのはM3C。でもE92での練習がなければ

今頃M3Cは廃車になっていると思うので、必要なプロセスだったのでしょう。

E92はアメリカ産のサブコンのおかげで、めちゃくちゃ速かった。

電子制御で安全だったし。

Studieのブログに綺麗なE36が載っていました。ちょっと羨ましい。

いつまで楽しめるでしょうかね。

20年選手で、10年以上はサーキットで使ってると思います。

お久しぶりです。

アップは遅れましたが、6月は2度SUGO走っていました。

なかなかやる気が出なかったので、今頃アップです。

破産しそうですが、何とか支払いできそうです。

秋まで貯金しよう。

ほぼ新品のＳタイヤで楽しみにしていましたが。なかなか、感覚がつかめず。

前半は試行錯誤しましたが、良い感触がつかめず。

ま、こういう時は凡人は走るしかないなと思い、走る。

初めはブレーキングポイントのチェックを兼ねて、タイヤ温度を上げてみる。

その後は、いろいろ試してみたけど、しっくりいかず。

そして気が付いたら45週していました。

乗れていないときのお約束で、最終周にベスト出ました。

車より先に人間が、バテルということがわかりました。