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20秒38。
思ったより平凡なタイム？
赤バッジなのに？
ヘ●クソ？汗←ガーン…

藻は20秒フラットがでていましたが
横に乗った感触では18秒くらい出そうで
勝負にならない感じでした。
このままでは大差で負けそうです。

藻がラインを使えるようになってくる前に
インテセダンも使いこなせるようにならなくては！

フロントが絶対的にプアな気がします。
フロントワイド化、リアはワイドトレッド化を
検討中です。

皆さんのご意見、ご助言お待ちしています！！

ちなみにこの日の一般道燃費13km/lでした。

EXPLOSIONさん主催の走行会に行ってきました。
96DB8に乗り換えて初めてのクローズド走行です。

ちなみに仕様は純正外のみ挙げますと
無限エアクリ、エキマニ、マフラーが購入時からついており
タイヤが01R（07製）195/55/15でした。

つい先日まではFR（80スープラ）に乗っていたので
超違和感！

スープラの前はAE111のFFでしたが…
久しぶりのライトウェイト（1100㌔）は
動きが機敏に感じました。
少しの操作で反応がちゃんと返ってくるような感覚。

実際1430㌔→1100㌔の変化は
それはそれはものすごかったです。

年式は経ってますがB18Cエンジンも鋭い回り方するし
TYPE-Rって怖いなぁって思いました。

純正のブレーキパッド、個人的には効きすぎです。
反面高速域では効かなすぎてちょっと焦りましたが…
そんなわけで日光前にパッドだけ安くて耐熱温度がそこそこのものを…

GranzのSPEC-C　～650℃ノンアスです。
いきなり日光でハードブレーキを試すことになりましたけどね。
使い心地は、
低速は純正より効かなくなり運転しやすくなりました。
高速は踏み込んで効きが調整できるようで
フロントロックまでもっていけるようでした。
まだ荷重が極端なせいで限界が低いままなのかも？しれません。

ブレーキフルードはBPのDOT4。
ドライ290℃ドライ185℃位？
DOT5の基準値には少し届いてないようなモノだったような…
違っていたらごめんなさい。

結局この日のタイムは45秒115。
この車種としてはかなり遅いようです。
初めてだったので次回はこの仕様のまま
もう少し良くなれば、と思います。

今回感じた課題として
エア圧管理が難しかったということ。
それに伴った荷重の足し引きが雑だったということ。
ステアの操作にまだまだ車がついてきそうなのに操舵がカクカクだったこと。
ヘビーFRに甘えていた癖が残っていて緩慢な操作になっていたのではないかと思います。

何より自分の運転の未熟さにショックが隠せませんでした。
私にはかなり走りこみが必要ですね。
TYPE-Rで楽しく走る為には。

こうなるとS2000って、NSXってどんななんだろうって思います。
間違いなく今のままでは乗る腕は無いでしょう。

しばらくはこの車で（FF偏愛ではありませんが）精進します。
皆さんのDB8のイメージがあれば聞いてみたいなぁ。

ＰＳＰソフト買いました。
ミッション（ライセンス）モードで片っ端からゴールド取りに行ってます。ｗ
マイカーはまだ買ってませんがすでに資金がスタート時の10倍に・・・
無論まんじゅう購入予定です。

久しぶりの日記です。
しかもSKGの事しか書いてませんが・・・

あと何回出られることか、この超異色イベント。
イベントの存続には車のチューンよりも気を使うべきだと思いますが
車のほうも実はやや怪しかったりします。

なので今回は車にもコンディションを良い方向に手をかけてきました。
　車高調整（SKG専用）
　プラグ交換
　エンジンオイル交換
　エアクリーナー交換（当日会場にて）

前回日記書いてない分も含めれば
　サスペンション交換（TEIN　MONO FLEX）
　スーパーロックLSD装着（OS）
　アライメント調整

ちなみに車はここ数回の参戦においてはほぼすべてのメンテナンスを
埼玉にあるお店にお願いしています。
SKGにも参加されています。(今回同乗走行させていただきました）

さて走行内容の方はといいますと

まず今回はLFIKALさんと「負けず嫌い選手権IN SKG」の予定なのでBクラスに。
LFIKALさんはAクラス。先にAから走行なので見学です。
しかし・・・なんとここで予想だにしない展開が！！
LFIKALさんのイエローデーモンが縁石に接触。
早急な手配が必要となり、午前中にローダー搬送にて帰路についてしましました。

あまりにも想定外の光景に唖然としました。
これにも伏線はあったわけで、今回はパイロン＆縁石カット禁止ルールが適用されました。
縁石をカットする走行ラインを使用している車にとってはラインを見直す必要がありました。

私も例外ではありません。
LFIKALさんの事があったので、かなり慎重に挑みました。
とはいえコンディションを回復させての今回の参加だったので車の調子が予想以上に良かったのです。
プラグとエアクリ交換、そしてスロットルボディの洗浄まで預けたお店でしていただいてあったのです。
加速が良いせいか、減速のタイミングまで狂うほどでした。
今回は車の好調具合とルールの厳正化の相殺でタイムに変化はほとんどありませんでした。
コースと車種・ドライバーの相性や組み合わせにもよるでしょうが
これは私の場合、約1分20前後の走行時間のコースで
約1秒程度の短縮ができているという事になると思います。
車のメンテナンスの重要性に改めて気づかされます。
マンネリ化してきているドライビングを考えれば1秒詰まる事がどれほどありがたい事か・・・。

LFIKALさんの同乗走行を楽しみに来ていたお客さんの何人かの方には
埋め合わせにまんじゅうに乗って頂きました。
（内容はイエローデーモンとはかけはなれていますが・・・）
アタック本数は少なくなったものの、大人一人分の体重増を加味して走ることは
また一つ勉強になるものですね。
そして以外にタイムの落ち込みが少なかったという事も
自分のドライビングに何が欠落しているのか考えさせられる良い機会となりました。

結局今回はリラックスしてブレーキを頑張らない時に良いタイムが出ていました。20秒1台。
それでも仕様が異なる部分もあったりで全盛期に比べれば2秒も落ちています。ｗ
どのようなセッティングがここではタイムにつながるかはデータを積み重ねて見えてきました。
・・・・・あるモノの重量が相当に効くようです。
まんじゅうに何回走行チャンスがあるかわかりませんが
時間と状況が許せば装備を見直していきたいと思います。

加えて今回同乗していただいたT瀬さんや、S2000のAさんには
スローインファーストアウトの活用を指摘していただきました。
素人はブレーキの突っ込みが甘いということが散見されるということから
私はブレーキのタイミングを意識するあまり、開始位置を奥に取りすぎていたようです。（但しまんじゅうの場合において）
しかし、タイミングの問題であるだけで
踏力ｺﾝﾄﾛｰﾙ不足による制動距離の短縮はまだ改善できそうです。
（現状でもコーナーによりABSは効かせていますが・・・）
ABS直前までを常に引き出せること、と
ABS直前までにどこまで減速できるか、に改善の余地がありそうです。
加えてエアと減衰の調整ももっとしっかり管理できないと駄目そうですね・・・

課題が沢山出てきたので、しばらくは研究しながら乗ることにします。（基本に戻ったような・・・汗）
最近思ったのですが80って結構癖の少ない車の様な気がします。
皆さんはどう思われますか～？忌憚の無い意見お待ちしております。笑←でも真剣

今回も午前中は夜中の雨の影響でチョイウェットでした。
前回に続きほぼ同じコンディションでしたが
今回はプラグとエアクリとエンジンオイルが交換時期に達しているままの参戦となりました。はい、言い訳で～す（汗

今回一緒に参加した８６のＴ瀬さんはポルシェオーナー。
やはり相当乗りなれている走りっぷり。
ＳＫＧ初回、縁石未使用で１８秒台…さすがですね。
エンジンノーマルで２週間前に入庫したばかりだそうです。
次回は縁石を使ったラインへ変更し、１６秒位まではいきたいとの事。
縁石踏めるホイールと足に変更するようです。

そしてそして、身近な仲間内ではここ連戦で一緒に参加している70スープラがいるのですが、
ＴＲＤ鍛造ホイール、ＴＲＤ２wayデフ、イリジウムプラグ、リビルトラヂエーター、アクレのフォーミュラを装着して参戦してきました。

結果は８０まんじゅうはベスト更新からほど遠く、20秒フラットくらい？
に対し７０板チョコはベストを２秒縮め20秒台入り！
という相当に詰め寄られた結果となりました。

……。新旧対決だから悔しい。


やるか。アレやっちまうか。
いままでノーマルを売りにしてきたけど…
ノーマルだからとか優しい事を言ってる場合ではない。
練習も必要だけど、相手はターボだし。

次回までには若干仕様変更予定です。
くっそー…絶対●▲ってやる…ブツブツ…。。