BNR32-6 BCNR33-1のブログ一覧

ノーマル最大ブーストが100～108の間で変化する？？
この間までは108kpaだったのに今回は100kpaでした。
結果、ノーナル細大ブースト基準にて設定するＥＶＣ5（すべてのブーストコントローラーがそうですけど）の設定ブーストが安定するはずもありません。
オーバーシュートしたり、足りなかったり…。

そういえばブローオフを交換してからのような…？
ってな訳で、とりあえず予備の方に交換してみました。
一応バルブが開くか指で押して確認します。
大丈夫です動きます。
ついでに外したものを指で押すと…う、動かない…固着してる？？
しかし、ブローオフが死んでたとしてもノーマル最大ブーストって変化するのでしょか？
中にはブローオフをワザと殺してる方もおりますが…。

まだ試走はしておりません（夜勤明けで眠かったので、交換だけでダウン）が、これで直る事を祈るばかりです。

5/12に大阪の親戚の法事に行くため、セカンドカーのシボレーMW。
ホント何となくの思い付きで「スパークプラグを替えよう！」となりました。
中古で購入した際にDENSOのイリジウムタフ(新品)に替えてくれてると聞いておりました。
外してみると…
1番と3番の中心電極が無くなってるじゃありませんか！
どうりで近頃トルクが無く、エンジンの掛かりも悪いはずです。
何で無くなったのかは分かりませんが、前から中心電極0.4mmには不安がありました。
結果、中心電極も0.6mmでルテニウムのNGKプレミアムRXに交換しました。

合う人合う人に結構な確立で「タイヤ（ホイール）ハミ出してるんじゃな～い？」と言われるため、本意ではありませんが仕方なくホイールを交換しました。

アドバンRS 9.5J-18 +12　→　レイズ57FXX 9.5J-18 +25

たった13mmですが、私的には結構ヘコんだように感じました。
BNR32に乗っていた時も　レイズ TE37 9.5J-18 +12　を履いておりましたが、リヤフェンダーはツメ折りしていました。
33.34乗りの中には10.5Jとかを履いている方もいらしゃるみたいですが、キャンバーつけたりしてるんでしょうか？
少なくとも私の33（アッパーアームは純正です）では9.5J +12でホントにツラツラでした。

実際、性能が上がる訳ではありません（持った感じ、アドバンRSの方が軽いくらいです）ので結構悩みました…
本来なら、このお金で、流行の多孔インジェゥターなんぞに交換してECUをリセッティングしてみたかったですね～。

ウチの会社は製造業。
機械にはカウンターが付いております。
が、静電気が発生しやすい製品を製造している機械に限ってカウンターが表示不良を起こします。
特に冬の湿度の低い時には頻繁です。
カウンタースイッチを押そうとするとバチッと光ます。
そこで、フッと思いました。
車でもノブを触る時等バチッとなりますよね。
世間では賛否両論、プラシーボだのオカルトだのと言われているアーシングですが、性能アップはしないまでも誤作動予防にはなるのではないか？
製造機器には静電気除去装置(除電装置)も付いているのにコレですから、何もなかったらヤバい事になるかも知れません。
アーシングが静電気に効くかどうかは分かりませんが、帯電を少なくするのには貢献するようには思います。
私のには、バッ直キットの説明書に記載があったので、コイルのマウントに1本着けてあるだけですが…

久しぶりにパーツを購入してみました。
HKS GCCⅡです。
購入に至ったキッカケは、前回に続いて吸気温度に関係あります。
私の車の燃料制御はDジェトロニック（圧力）。
このDジェトロがクセモノで吸気温度50℃だろうが20℃だろうが圧力120kpaなら同じ量の燃料噴射です。
当然、吸気温度が違うので、酸素密度が違う訳です。
以前、DIYでスーパーパワーフローをアルミ板で覆ったので吸気温度は、ほぼ外気温です。ですが、セッティングはムキ出しのまま出しておりますので、これはどうなんだろう？と思った訳であります。
現在ですと吸気温度が11℃を表示した事もありますので、さすがにマズイのではないか！？
かと言って、確信もありませんので、やってみるのが一番と…。
届いたばかりで取り付けてもいませんが…、いや、雪が降ったら実走は春になってしまうかも知れませんが（笑）