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今までもバッ直（純正ハーネス）は行っておりましたが、今回ちゃんとしたバッ直キットにしてみました。
純正ハーネスとバッ直では0.5～0.6Ｖくらい違うらしいです。
それか2次電圧になると800倍くらいの大きな差になるらしいです。
まだ、取り付けただけですので効果は？ですが…プラシーボではないと思いますが…
すでにバッ直していた事もあり、この差は、おそらく気休め程度かと…。
取り付けは簡単ですが、商品は評判通り突っ張り気味です。

基本的に雪・雨の日には乗らないのですが、何と言っても日本は湿度が高いです。
屋根・シャッター付きの車庫に入っていたとしても段々と錆びてくるのではないでしょうか？
そもそも「使わない刀は錆びる」なんて言われたりもしますので、スチールなら尚更です。
そこで、WEBページで検索した後、地元の日産ディラーで相談しました。
WEBでは￥17000（持続1年）くらいと記載がありましたが、それプラス￥10000くらい掛かると？？
何で？？
スチーム洗車だのマスキングだの…込みの金額じゃないの？？
ディーラーによって価格は違うらしいですが…。
そして、何気にいつも行ってるＧＳ（コスモ石油）で「ボディコートはやってるケド下回りはやらんの？」と問いかけると「あまり知られていないですケドやってますよ」と返答が。
価格は「1万でイイですよ」
即ＯＫ！！
ＧＳの子は近所に住んでるって事もあり、嫌がってはいましたが、無理くりホイルハウス内も頼み合わせて￥17000（持続3年）でした。
画像では分かり難いですが、結構テカってます。

以前DIYしたパワーフローの遮熱板。
遮熱板とは言っても、見た目重視でカーボンシートなんて貼ったもんで熱吸収しまくりです…。
これから夏に向けて、これではイカンと言う事で、外側面にサーモガードテープを貼り着けてやりました。
これで、やっと遮熱板と呼べる代物になりました。

ノーマル最大ブーストが100～108の間で変化する？？
この間までは108kpaだったのに今回は100kpaでした。
結果、ノーナル細大ブースト基準にて設定するＥＶＣ5（すべてのブーストコントローラーがそうですけど）の設定ブーストが安定するはずもありません。
オーバーシュートしたり、足りなかったり…。

そういえばブローオフを交換してからのような…？
ってな訳で、とりあえず予備の方に交換してみました。
一応バルブが開くか指で押して確認します。
大丈夫です動きます。
ついでに外したものを指で押すと…う、動かない…固着してる？？
しかし、ブローオフが死んでたとしてもノーマル最大ブーストって変化するのでしょか？
中にはブローオフをワザと殺してる方もおりますが…。

まだ試走はしておりません（夜勤明けで眠かったので、交換だけでダウン）が、これで直る事を祈るばかりです。

5/12に大阪の親戚の法事に行くため、セカンドカーのシボレーMW。
ホント何となくの思い付きで「スパークプラグを替えよう！」となりました。
中古で購入した際にDENSOのイリジウムタフ(新品)に替えてくれてると聞いておりました。
外してみると…
1番と3番の中心電極が無くなってるじゃありませんか！
どうりで近頃トルクが無く、エンジンの掛かりも悪いはずです。
何で無くなったのかは分かりませんが、前から中心電極0.4mmには不安がありました。
結果、中心電極も0.6mmでルテニウムのNGKプレミアムRXに交換しました。