としむ211のブログ一覧

学校の知り合いの方々と山登りしてきました。
一応、自然観察という名目です。

行ったのは八幡高原です。
志和から高速道路で戸河内まで行き、下道を寄り道しながら頂上の近くまで車で行きました。
車でいけるのが標高１１００ｍくらいまで、そこから１２５０ｍ付近の頂上まで道（？）を歩きます。
数字にするとあまり歩いてないようですが、道がぬかるんでいて急なので案外疲れます。
次の日にみごとに筋肉痛に・・・　まだ次の日に筋肉痛がくるは喜んでいいのかも
写真は頂上の写真です。
残念ながら山頂からの見下ろした写真は木がジャマで撮れませんでした。

で、ちょっと車関係の話題（くだらない話ですが）
うちのエボのアイドリング時の負圧が東広島（おおよそ標高３５０ｍ）だと約－６０kpaなんですが、山頂近くだと－５０ｋｐａくらいになってました。
低回転のトルクの低下を感じて気付いたのですが、最初はエンジンがなんか故障でもしたのかとあせりました。
中間くらいの標高の場所だと－５５ｋｐａだったので、標高に比例しているみたいです。
負圧の違いは単純なその場の気圧の違いを反映してそう。
トルクの低下は標高による空気密度の差かな？


かなり大雑把に計算すると標高が1000ｍ上がったとすると気温の低下を考えないなら0.0001g/cm3温気体密度が下がることになるのようです。
同様に温度が10度上がる場合を計算すると0.00004g/cm3下がるので、おおよそ２５℃上昇すると、標高が1000ｍ高くなるのと同じくらいになります。
広島だと夏と冬の気温差は２５℃はあるので、これはタカタとかのタイムに影響するのも納得できる計算になりそうです。

実際にどのくらいトルクとかが下がるのかは分かりませんが、体感できるレベルは結構大きな差な気がします。トルクの下がり分なんかを計算すれば面白そうだけど、自分にはできないのでここまでにしておきます。



※計算は素人が適当に計算しているだけなので、細かな数値はあまり信じない方が良いかも

右前タイヤがパンクしました。

もともとビードに破れがあって、少しずつ空気が抜けていたので足しながら使っていたのですが、ごみを踏んだときに一気に空気が抜けたみたいです。

周りに止めれるところが無かったので20kmくらいで道の端を走行し、近くのスタンドへ…

テンパーとかをうちの車は積んでいないので、黒幕さんにきてもらって、家につれて帰ってもらいタイヤとホイールをBOXで組んで、スタンドでタイヤ交換してきました。

スタンドの端でタイヤ交換してると他のお客さんに何してるんだろうって感じで見られて恥ずかしいです。




助けてくださった、黒幕さん＆C○SMO石油の店員の方々ありがとうございました。