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以前のブログに書いたフロントデフが届いたので早速付けてみました。
作業は真夜中の２：３０に始めて終わったのは５：００、おおよそ２時間半かかりました。
横でショック交換している人たちと勝負＆眠いので早く終わらせたかったことで作業効率がかなり良かったので、フロントデフの交換時間としては早いのではないかと思います。
まぁ、急ぎすぎたせいで写真撮るのをわすれたのですがｗ

リアデフと同様、整備手帳に書くには写真が少なすぎるのでここに作業手順は書いておきます。そうしないと多分次にやる時には忘れていますｗ

デフおろし
・リフトにのせ、フロントタイヤを外す。
　インパクトが無い時はタイヤが接地しているうちにセンターナットを緩めておくと、後々楽になります。
　　↓
・ミッション、トランスファーのオイルを抜く
　　↓
・割りピンを外し、センターナットを外す
　　↓
・フロントパイプを外す
　　↓
・ショックとナックルをつないでいるボルト２本を外す
　　↓
・ドライブシャフトを抜く
　　↓
・ドライブシャフトを抜くとさらにシャフトが出てくるのでそれも抜く
　出てきたシャフトには真ん中に１２番のボルトがさせるので、できるだけ長いボルトをさしてスライディングハンマーで抜きます。
　スライディングハンマーがない場合は知恵と勇気でどうにかしましょうｗ
　　↓
・トランスファーの蓋を止めている８本のボルトを抜き、蓋を適度な強さで叩いて蓋を外す
　　↓
・デフキャリアーを取り出す

デフ交換
自分はエボのデフ周りがどういう構造になっているのか知らないので理由が分かりませんが、エボのデフはトランスファー部分に直接入っているわけではなく、先ほどおろしたデフキャリアーの中に入っています。よって交換のためにはキャリアーも開けなくてはいけません。（高いデフは容量確保のためにキャリアーごとの交換になるらしいのでファイナルだけ付け替えればいいようです）
・ファイナルを止めているボルトを外し、ファイナルを外す
　　↓
・キャリアーの蓋のところにマイナスドライバーを当て適当に叩き、蓋を開ける
　　↓
・デフを入れ替える
　　↓
・逆の手順で元に戻す（ボルトにネジロック剤を忘れずにつけましょう）

乗せるのはおろした時の逆の手順です。
で、出てきたデフは純正のヘリカルでした。
何故かケースの蓋を止めているボルトが手で回るくらい緩んでいましたが
この状態なら効く訳無いなですｗ

いつものように作業後に軽く試走してきました。
慣らしをかねてるんでゆっくりですが、けっこうデフは効いてるような気がします。
大きな舵角のときはバキバキとうるさいですが、そのうちなじむでしょう。
懸念していた左右の効きの違いはやっぱりあるようです。
うちのやつの場合、左が強いようです。
構造上仕方ないんでしょうね。


昨日に引き続き作業を手伝ってくださった皆様、ありがとうございます。
この３日間で足交換＋前後のデフののせおろしと集中的にエボの整備をしました。
当分は整備したくないです。つかれたー
でも、修理じゃなくて新しいものをつけるのは楽しいですね。
走りに行くのが楽しみです。
夏の間に走りに行くかははなはだ疑問ですが…





作業中に右前のブレーキホースが切れかかっているのを見つけてしまいましたorz
さっさと直さないとやばいです

リアデフのシム増しをしてみました。

整備の手順を整備手帳に残しておこうかと思ったのですが写真がほとんどないので、ここに簡単に書いておきます。
（後日、写真がとれたら整備手帳に書こうかな）



まず、デフおろし
・車をリフトに載せて、リアタイヤを外す
　　↓
・センターナットの割りピンを抜き、センターナットを外す
　　↓
・リアデフのオイルを抜く
　　↓
・ロアアームとナックルをつなぐボルトを外す。また、ドライブシャフトの内も外も抜けるようにしておく。
　この時点でドライブシャフトが外せるようなら外しておく
　　↓
・デフからプロペラシャフトつなぐボルトをはずし、プロペラシャフトをきりはなす
　　↓
・デフをメンバーに固定するデフの後ろ側の３本のボルトを外す
　　↓
・デフをボディーに固定しているボルト２本を外す
　　↓
・ナックルを外側に引っ張るとドライブシャフトも外側に引っ張られるので、がんばってデフをおろす（ドライブシャフトが抜けているならボディーにとめるボルトを外したら簡単に落ちてきます）
　デフは重いので慎重に！

次にシム増し
・適当な４ｌオイル缶を探す。オイル缶の鉄板は薄めと厚めがありますが、薄い方を選ぶ方が無難です。（加工しやすく、厚いほうだとデフの効きが一枚でかなり強くなります）
　　↓
・はさみで鉄板をフリクションプレートの外径にあわせて円に切り抜き（写真）、それを二つ折りにして、フリクションプレートの内径にあわせて内を切り取る
　切り取ったものをハンマーで軽く叩き平らにする
　これでシムが完成です。
　シムの形は内や外に当たらなければ適当で、完全に円でなくても問題なさそうです。
　また、はさみは鉄板を切るとダメになるので１００均のを使うのが良いです。
　　↓
・きれいなオイルで汚れてもいい場所にデフをもってくる
　　↓
・デフケースの後ろ側のボルト（１４番）を外し、ケースを開ける
　　↓
・中からデフを取り出す（出にくい時は、開口部を下にしてケースを浮かし、ハンマーで叩くと少しずつ落ちてきます）
　　↓
・デフにファイナルをとめているボルトを外し、ファイナルを外す
　　↓
・ネジを外し、デフをあける
　　↓
・プレートやギアを取り出す（外した順番を忘れないように！）
　　↓
・シムを一番外側にいれ（コーンスプリングより外側）戻します。
　今回は左右の両端に１枚づついれました。
　コーンスプリングより外に入れたのは、多分磨耗し難いから長持ちするだろうというのが理由です。
　　↓
・外した時の逆の手順で戻していきます。このときネジやボルトにネジロック剤をつけ
、デフケースを閉める時は液体ガスケットを塗るのを忘れないように！

最後にデフのせですが、これは基本的におろした時の逆の手順です。
ドライブシャフトを付けたままなら左からさした方が楽かもしれません。ドライブシャフトが抜けているなら割と楽に乗せることができると思います。

で、肝心のシム増しの効果ですが、うちのエボについていた浮かした状態で片輪回してももう片方がまったく回らない（じゃっかん逆周り）しているようなデフでも利くようになりました。
オイルになじむまでのパキパキという音がなんともいい感じです。
イニシャルトルクはまだ計っていないので分かりませんが、シム１枚で１０ｋｇ弱増えるという話も聞くので楽しみです。
シム増し効果がわりと長続きしないという話も聞くのでその辺はこれからみていきたいと思います。

今回の作業はおろすとこまでは１時間弱なのに、総作業時間は１２時間近くかかっていますｗ
原因の一つは、デフの中身の順番忘れた自分が悪いのですが（←アホ）、１番問題だったのが、クリアランスが無さ過ぎてデフをケースにはめるのに時間がかかったことだと思います。

つかれた～
作業を手伝ってくださった皆様、ありがとうございます。

ショック交換しました。

とりあえず作業は問題なく終了。
ストラット＆社外の短いショックの組み合わせはすごく楽チンです。

で、作業中に気付いたことメモ
・前後に２０ｍｍスペーサーが入ってた
・タイロットエンドのブーツが破れてた
・ブレーキホースがステンメッシュ
・油温計のセンサーがロアアームに巻きつけてあった？？

作業後はならしついでに某氏を広島駅まで迎に行きました。

街乗りでの感想

ポヨンポヨンはねない

すごく乗り心地がよく運転しやすいです。
抜けてないショックはすばらしい！

買いました。

ルート６の新品です。
本当はクスコのＲＳが欲しかったのですが、お値段が高すぎなのでこちらで我慢しときます。
気になるのはフロント２ｗａｙはコーナーの侵入で悪さをしないのかってことと、左右で効きが違う個体がたまにあるという情報があることです。
まあ、後者は新品だし保障があるでしょう、たぶんｗ

もともと今のデフ（純正？）をおろす予定があったので作業予定的にはちょうどいいタイミングでした。
おろしてまたのせるだけだとテンション上がらないですが、部品を替えるならやる気も出ます。

今月はいい加減お金を使いすぎたので、エボのパーツはこれ以上買わない予定（買えない）
明日からはがんばって節約＆うちに転がってるパーツを売らないと

エアコンが壊れてることがわかったorz


ガソスタで洗車ついでに、エアコンのガスも補充してもらおうとしたらガスが入っていかない…なぜ？
と、いうことで色々調べていただいた結果Ｌｏ側とＨｉ側の圧力も同じになってるからこれはコンプレッサーが壊れているだろうという結論に…

自分は夏の暑さが耐えれない人なので、軟弱者と呼ばれようとエアコンレス仕様は耐えれません。修理するつもりです。
あぁぁ、修理費の捻出＋作業がメンドクサイ



P.S.某スタンドの社員様、タダで真空引きまでやっていただいてありがとうございます。