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庭のツツジ達も花が咲き揃ってきました。


今日は一人で留守番なのでミラの整備を行いました。


前々から気になっていたリヤゲート周辺の錆を取り除き塗装します。







赤で囲った部分は錆が発生し易いのだと思います。

以前乗っていたハッチバック車も程度の差こそありますが錆が発生していましたね。

古いクルマは時々確認したほうが良いと思います。




ペーパーで擦ると塗装が薄い…💧

同年式ぐらいの軽自動車は要注意です💧



ついでに堆積した泥を取り除き、パネル間のシールをやり直しておきます。

塗装の方はサフ、純正色、クリヤで仕上げおきました。



ゲートの取付けは奥様が帰ってきてからですね😊

ダウンサスを１週間使用してみましたが、
車高（見た目）以外良い点がありませんでした。



悪い点

●ハンドリング悪化（弱オーバー → アンダー）
●ウエットでのトラクション悪化
●大きなギャップでスプリングから異音

等々でテストコースすら行く気になりませんでした。




コペンのステアリングラック、強化スタビブッシュ、カヤバショック、トーコンキャンセラー、リヤスタビで自分好み仕上がっていたようです。



今日、ノーマルスプリングに戻しました。



さよならダウンサス…。

Ｌ９００ムーブ用フロントスタビライザーに交換してみましたが結局元に戻すことになりました。


Ｌ７００ミラ後期用から約２ミリ太くなりますが狙っていた効果は得られませんでした。


足廻りの構造上仕方がないのでしょうが、フロントの車高が１０ミリ程度上がります。

当たり前ですがギャップでの突き上げが強くなりました。

決定的なのがステアリングのレスポンスがダルくなってしまいました。





純正流用パーツとして、そこそこ評判が良かっただけに残念な結果でした。



今思えば元々のフィーリングに不満は無かったので交換する必要はありませんでしたね。




やっぱりスタビライザーはセッティングパーツの１つだと思いました。


フロントの車高を変更出来れば違った結果になっていたかもしれませんが…。



エッセのスタビレス車のしなやかな路面の追従性を思い出します…。

ロールこそ大きいですが舐めるように路面のギャップを吸収していました。




なんちゃってターマックラリー仕様の自分のクルマには必要最低限の強さで良いのだと思います。

小学3年生の娘がサンタさんにお手紙を書いたようです。







水晶玉ですか…



ちょっと大きめね…




了解です👍

少し前になりますが、学校が振替休日なった平日にユニバーサルスタジオに行ってきました。



子供達は楽しんでくれたみたいですが、
私は各アトラクションで乗り物酔いが…💧



歳のせいか結構な確率で気分が悪くなってしまいます。



今回は身長制限で大人向けのアトラクションは避けましたが次回は大丈夫かな💧（自分が）



下の子が130センチぐらいになった頃また家族で行ってみたいと思います😊