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ショック＆スプリング交換後、
さっそく慣らしを兼ねて走ってきました。

さまざまなシチュエーションで約300キロ、
鈍感な自分にも何となくですが、このサスの素性とやらが見えてきました。




ちなみに減衰は前後とも1回転戻しです。




まず、街乗り。
自分、無学なので簡単に箇条書きにて失礼。。(´・ω・｀)


①上下の揺れが少なくなった。

②微小な段差では衝撃が少なくなった。

③速度にもよるが、大きな段差では衝撃が大きくなったかも。

④当たり前ですが、ロールは減少。

⑤連続するうねりにはちょっと弱いかも・・・（身体が浮く感覚）



個人的には①と②の変化が大きいですかね。

①はこれによって視線の変化が少なくなって疲労度が少なくて済む・・・ハズ。

②は、今までの衝撃が「ドン！」だとすれば「トンッ」くらいまでに減少しました。
もっとも③もそうですが、これは速度によって変わってくるので・・・
（50～60キロくらいで走っているときが一番バランスがいいのかも。）

⑤のうねりに関しては、慣れればOKかな・・・と。
例えて言うなら、寝落ちの瞬間・・・みたいな（爆

そうそう、タイヤのドタバタ感が減少しましたね。
路面からの衝撃を、ボディではなくサスで受けとめている感じです。
これが猫足と謂われる所以か・・・(=^･^=)

あとアライメントが変化したせいか、ロードノイズが大幅に少なくなりました。
でも、これは後日調整するので元に戻るのかな？？



次は高速。


①レーンチェンジ時の姿勢変化が少なくなった。

②街乗り同様、うねりには弱いかも。



なぜか、高速での変化がイマイチ感じ取れませんでした。
今回、東名～保土ヶ谷BP～首都高湾岸線を走ってみたのですが、羽田近辺のトンネル出入り口での微妙な路面のうねりにサスが追いついていけないのか、シートから身体が浮く感覚がありました。
純正サスではこういう感覚が無かったのでちょっと違和感があります。
↑たまたま乗り合わせた（？）同乗者が珍しく軽く酔ったそうです(´△｀)




最後は山道・・・。



と思ったのですが、画像のような状況の為今回は断念デス。。



あとこれは個体差かもしれませんが、フロントの下がり具合がちょっとやばいです。
現状、フェンダーとタイヤの隙間が指1本半あるかないかぐらいです。
ちなみにフロントリップ部で測定すると地上高１０センチです。
あとリヤは指2本分くらいです。

公称ダウン量15～20ミリだそうなので、ちょっと下がりすぎですね。。


総じて、
硬いか？柔らかいか？って問われれば、文句なしに柔らかいですね～。
長距離乗る機会が多い自分としては良い物だと思います♪
あとは山道だけか・・・


後日、アライメント調整したらパーツレビューのほうにでも・・・
(ノ・ω・)ノ