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MINI乗りのみんなを虜にしているトリコのワイパーですが、
よく見てみたらゴムが切れています。

オーノーと言わんばかりのちぎれ方。
2本ともお陀仏でした。

このゴムの交換は難しいこと思いましたが、旧車のワイパーは山型タイプを
買えば何とかなると情報を得てカーショップに走りました。
唯一、イエローハットにだけ在庫がありました。



交換で肝心なのは両方のツメを折らずに外すこと。
みな、端々に「絶対に折るなよ」と言ってくれます。
慎重に構造を見てみると、何の事はない引っかけタイプです。


こんな感じで引き抜けば簡単に取れます。



後は、ゴムが簡単に外れます。
私は掃除のためにステンの金物も外しましたが、ゴムだけ買えるならば
この金具を外す必要はありません。

ちなみに55ｃｍのこのゴムですが、私の11インチのワイパー（ミニ用でない）
でもちょうど２本分取れます。一般的な１０インチのレインボーワイパーなら
間違いなく１本で２本分取れます。これで６８０円。交換には１０分かかります

ただ、山型替えゴムがなかなか在庫無いのでストックとしてイエローハットで
買っておきたいと思います。１年ごとに替えても６８０円ですから！！

ちなみに雨の日に乗らない私はワイパー使うことないのですが、２年で劣化しました。

冬は暖気を長く取ります。
ミニはミッションオイルまでなかなか温まらないから、入念に暖気。
しかも暖まったとしても、「急」が付くよな運転は自重しなければならない・・・
と子供の頃に読んだミニの本に書いてあった。

それと、英国人はエンジンブレーキを好まない。
目の前の信号が赤だとギアーを抜いてブレーキだけで止まるものだ、とも書いてあった。

先週は早朝から息子のソフトボールの観戦に行ったので、わがミニは少々オーバクール気味であった。
エンジンを冷やすための冷却水が夏は冷えないでオーバーヒートするけど、逆に冬は温まらないで
オーバークールする。結局水温は常に９０度前後がエンジンに一番いいらしい。
特にオーバークールはエンジン自体が痛むので、古い英国車はエンジングリルにカバー（マフラー）を
していたりするのである。

私の場合は内からプラ板で塞いで外から見えないように加工。
クーパーSはオイルクーラーが標準だからこの部分は塞がないようにラジエターの
方だけ1/3ほど塞ぎました。
先週まで寒かったのに今週は最低気温が１６度もあり、なかなかテスト走行しても
分かりません。

私のミニはサーモ外してスリーブ入れているので、このグリルカバーで調整出来ればと思っています。






それと、Mk3標準のウインカレバーの先の留め具。
これ、黒いプラ製はリプロです。オリジナルは鉄製で磁石がくっつきます。
私の場合、ヤフオクでMk3のレバー見つけてこの部分だけ使いました。
これで、何となくクラシカルになりました。

数日前に車検が終了した連絡が入っていたのですが、本日ようやく取りに行く事が出来ました。
ずっと雨の予報だったのですが、少しの止み間を見つけて帰ってきました。
車検に入る前に１１項目ほどの気になっている点を一覧にして直してもらいましたが、
概ね直っていました。

特に、純正のCooperSエアクリBOXの入れ替えや全ての工賃を無料（保証期間内）でやってくれて
本当に助かりました。これで、ようやく前オーナーから私の物になったような気がします。
家族はボロ車と言いますが、私はこの車の価値を十分理解して「歴史的名車」と思っているので
ずっと大事にしてゆきたいと思います。

納車後初めて一週間ずっと雨でミニはガレージの中でずっと止まったままだった。
たまに見に行って、湿度で室内がジメジメしていないか確認に行きましたが、
特に問題なく３日に１回エンジンをかけるにとどまった。

今日は一週間ぶりに雨が止んで、乾燥をするために５０ｋｍほど走りました。
ちなみに梅雨の合間の晴れ空で最高気温は３１度だった。

私のミニはクーラーがなくヒーターバルブもずっと開きっぱなしの真夏仕様だが
３１度ならまだ大丈夫だった。ミニのほうも７４度のサーモスタットをスリーブに交換しているので
水温計で９０度を越えることもなく絶好調だ。

この感じだと、３２度までは大丈夫かも？？