記念すべき日‼️ エンジン編

もうすぐ1年ですか⁉️
（早い）💦💦
去年の10月28日に

オデッセイRCを契約‼️

それに伴い…
もっとーーーーもっとーーーー
RCオデッセイを
❤️❤️好きになる為に…
私の
RCオデッセイの特集です‼️
♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

まずは…
K型エンジン

本田技研工業で製造されている中型車種用
直列4気筒ガソリンエンジン


K24A
i-VTEC 編集
K20A/K24A
B型、F型、H型エンジンの後継エンジンにあたる直列4気筒エンジンで、全機種DOHCを採用、16バルブである。J型以降の流れで従来のB型・F型とはエンジン回転方向が逆向き[1]に変更され、他社と同様の方向に改められた。次世代に向け「CO2の削減（燃費の向上）」と「排気ガスのクリーン化」を両立しながら、走る楽しさ（動力性能の向上）との高次元での融合を目指したエンジンをホンダは「i-シリーズ」と称し、K型はその第1弾として発表された。

吸・排気バルブをそれぞれ2個ずつ設け、スイングアームによって駆動される。装着される可変バルブタイミング・リフト機構の「i-VTEC」は、低速域[2]では吸気バルブのうち片方をほぼ休止され、吸気側カムシャフトの位相を変化しオーバーラップ量を調整する「VTC（Variable Timing Control）」が組み合されている。スイングアームには摺動部のフリクションを低減する目的からローラー機構を使用している。シリンダーブロックはアルミダイカスト製で、クランクシャフトの支持剛性を上げるためにロアブロック構造が採用されて、2次のエンジンの振動を低減させるためバランサーが装着された。F型と同じ94mmのボアピッチであるが、タイミングチェーンの採用や補機サーペンタイン駆動などにより、エンジン長は抑えられている。

PGM-FIはインテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式である。インテークマニホールドに可変吸気装置が装備され、i-VTECとの協調制御により中・低速域のトルクと高速域の出力を両立させている。エンジン後方にエキゾーストマニホールドを取付けることにより、エンジンと三元触媒との間隔を近づけ、冷間時でも早期から排気ガスの浄化を可能にした。2008年以降の仕様では、エキゾーストマニホールドが無く、シリンダーヘッド内で隣り合う排気ポートが集合し、その直後に三元触媒が装備されるほか、吸気側にエアフロメーターが取付けられ、更なる排気ガスの浄化が図られている。

我らのK24Wエンジンは…
2012年1月11日に発表された9代目アコード
（北米仕様）採用された

って事で

素晴らしいエンジン‼️
☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆




K24W の実力‼️
標準仕様
弁機構：DOHC i-VTEC 16バルブ チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：2,356cc
内径×行程：87.0mm×99.1mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RC1 オデッセイ）

⚫︎最高出力：129kW(175PS)/6,200rpm
⚫︎最大トルク：225N·m(23.0kgf·m)/4,000rpm
オデッセイ（RC1/2）
直噴
弁機構：DOHC i-VTEC 16バルブ チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：2,356cc
内径×行程：87.0mm×99.1mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI 直噴）
参考スペック（RC1 オデッセイ アブソルート）

⚫︎最高出力：140kW(190PS)/6,400rpm
⚫︎最大トルク：237N·m(24.2kgf·m)/4,000rpm
オデッセイ アブソルート（RC1/2）




（すべてネットより）


やっぱりーーーー❤️