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昨日のタイヤ剥がれの件について、ダンロップのお客様相談窓口に電話してみました。

担当の方に、タイヤの銘柄、購入したお店・日付、ベロって剥がれた状況・本数と如何にかならないものかと相談。
ありがたいことに『最寄のタイヤセレクトで対応することにします』と回答頂きました。
”対応する”って意味が実はなんともグレーですが、それはそれでちょっと前進かもしれません。
とりあえず、今週は土曜までズッパリ仕事なので、日曜に行ってこようとおもっています。
良い結果になるといいなぁ・・。

前日とあわせて色々ありましたが、とりあえず走ってきました。


多くの課題と問題を残した一日でした・・。

問題：
①タイヤパターン剥がれ
　前に記事で書きましたが、火曜に交換したばかりのDIREZZA Z1 ☆が一日でパターン剥がれで使い物にならなくなりました。
　他の３本は無事ですが、細かい事を気にすれば全交換なんでしょうね・・・。
　ただ、使ったのが１日だし、１本交換で対応しようかと思います。
　精神的には全部違う銘柄に変えたいけど・・・。
　もっとも、そもそもの剥がれの原因は、こじると言うか、アンダー出し過ぎでフロントタイヤに負担を掛けすぎたのが原因なので走り方そのものをどうにかしなきゃいけない！ってのが課題ですね。
　

②ミッション？エンジン？が怪しい！
　インフィールドなんかでの立ち上がりで３速入れようとすると入りにくい事象が発生。
　よくよく冷静に考えてみると、立ち上がりで素早く３速入れようとするタイミングでミッションが『ブル！』と振るえて３速の位置がズレるのが原因ぽいです。
　もとの状態を確認してみませんが、エンジン見ながらスロットルワイヤをいじってエンジンを煽ると妙に動いてる気がします。
　もしかして、エンジンマウントとかヤバイ？
　マウント系を交換して様子を見るか、良いオイルを入れて様子を見るか・・・。

③ブレーキフルード
　ちょっとヤバイです。（いつもの事ですが・・・）
　今度、ブレーキフルードの銘柄変更をしようと追加のフル-ドを用意していなかったので、一瞬フカった時にドキッとしちゃいました。
　銘柄変更するならきっと今がタイミングですね。

④アライメント
　①のタイヤの件に絡むのですが、タイヤ消耗が外側に多い傾向があります。
これってキャンバーをもっとつけたりすると改善したりするのかなぁと思ったりしてます。

ただ、今の時点ではフロント２°前後
リア1.5°前後（調整不可）。
これ以上つける場合の方法は調べないとだめですね。

４°くらいつけたいなと・・・。


なにはともあれ、今のままでは山に遊びに行くのもままならないので、色々メンテをしていきます・・・・・。
あ、明日から仕事だｗｗ


・・・・・休日も。


ああああ、明日から６連出勤じゃん！！！


・・・・・orz

先日諸用でインタークーラーを外したので記念撮影です。

一応、インタークーラーを外せたのできっとフロントパイプ交換もスロットル交換もブローオフ交換もお手の物です♪

まぁ、お金無いので工賃ケチる以前に品物も換えませんがｗ

今日、ヒラノタイヤでお☆さまが入りました。
まだ、使い心地は全然わかりませんが、悪くない気がします。
ホント『気』だけですｗｗｗ

真価は８日のTC1000で明らかになる・・・でしょう。

今日、ヒ○ノタイヤでタイヤ交換をすると同時に、CAMP2の機能拡張目的にブースト圧センサーを買いました。

帰りがけにそのまま東雲に向かい小物を購入。
駐車場でセンサーを装備して帰りながらブースト圧とインマニ圧の違いをみながら帰ってきました。

写真の右上がブースト圧（追加ブーストセンサーで測定）。
写真の右下がインマニ圧（CAMP2からデフォで取ってくる数字（ECU値？））

若干の誤差があるもののほぼ近似値です。
しかし問題は、ブーストが上がってきた時。
各値のした部分がピークホールド（PH）なのですが、インマニ圧は1.27を頭にそれ以上の値を表示できていません。

それに対して、ブースト圧は1.41としっかりオーバーシュート（？）を検知してます。

以前から聞いてたんですけど、実際の数字を見て納得です。

ところで、本来の純正GDBのブーストリミットってそもそも何処なんでしょうね？

まさか１．４じゃないですよねｗ