てるいんぐのブログ一覧

日をまたいでしまいましたが、昨日の続き。

午前２本、午後１本と走ったのですが、午後の１本で例の本日のベストをマーク。
でも、もうちょっとタイムを縮められそうだったので（なんとなく走り方がわかってきた気が・・・）「もう一本！」って思った矢先・・。
ふとタイヤを見ると、ブレーキキャリパーからオイルが！！

ちょうど午後の一本。
ブレーキをガッツリ踏んでABS効かせまくり運転をした直後でした。

そのとき、以前見た以下のサイトの内容が頭を過ぎりました。
http://www2t.biglobe.ne.jp/~akisato/auto/GDBBrembo/GDBTrouble.html

もっとも、うちのブレーキ。
欠陥と言うより半年前にDIYでブレーキオイルを交換していたので、エア抜きのときにボルトの締めが甘かったのかなぁ・・・と思いました。
そこで、ボルトを締めてオイルをふき取った後様子をみようかと思ったところ・・。ボルトを増し締めできるスパナが無い・・・。

君子危うきに近寄らず。
このままもれ続ける事になればそれこそ一大事。

撤収を決めました。

結局そのまま撤収して地元に帰ってきたのですが、ブレーキの効きはまったく問題なし。
一旦自宅に到着。
ｅｔｃが届いたと喜ぶ後輩君を横目にディーラーへ。

で、見てもらったんですが、原因は意外なところに・・。

「エア抜き用のボルトの中に詰まっていたオイルが沸騰して漏れた」

以上ですｗ

キャリパーについてるエア抜き用のボルト（写真）って、奥で閉じてるんですけど、閉じてるところまで結構長いんです。
ディーラーでティッシュを丸めたのを突っ込んで見せてもらったのですが、指の第一関節くらいの長さまで入ります。
その長い筒状の空間に、ブレーキオイルが未密封の状態で滞留し、ブレーキの過熱により沸騰してキャリパーを濡らした様です。
確かに、ブレーキライン内のオイルは漏れてるわけではないので効きにも影響はありません。

そこで、ディーラーさんからアドバイス。
「エア抜き後はティッシュを丸めたのをエア抜きボルトに突っ込んで余ったオイルを吸い取りましょう！」
との事。

勉強になりました。（知らなかったの俺だけ？）

その後、オイルで汚れたキャリパーをクリーナーと高圧スチームできれいにして貰いました。
う～ん、すぐにディーラー行ってよかった。
写真は、洗浄してもらったあとのキャリパーの写真です。
ホントはオイル吹いてるときの写真が良かったのでしょうが、撮り忘れてしまいました。

あ、あとキャリパーの加熱と言えば、早めにブレーキラインの交換も薦められました。
やっぱ、ブレーキに負荷を掛けるばあい、熱で純正ブレーキライン（ゴム製）が痛むそうです。
う～ん、ステンメッシュのブレーキホースってブレーキのフィーリングだけのものだと思ってました。
とりあえず、自分のなかでのブレーキホース交換の優先度がこれで上がりましたね。

行ってきました本庄。
恐らく今年最後のサーキット走行。
と言っても、今年は５月に本庄１回・ジムカーナ１回のみなので、取り立てて「今年最後」なんぞ言う意味はありませんが・・・。

かねてより危惧していた雨は降らず、今日は晴れ。
まず第一の目的である「ドライでの自己ベストを出してみる」の目的は果たせました。
それが良いタイムなのか否かは別としてｗ

結論から申し上げますと、タイム（本日のべスト）は「48.241」インプレッサの結果としては、あんまり芳しくないですな。
ただ、そこはグリップ初心者って事で・・・、いいわけですハイ。

さてさて・・・。
本日は、本庄サーキットさんは”フリー走行Day”って事で、非会員でも１度講習さえ受ければ、走行できると言う日です。
１本2500円（会員2000円）で、20分の走行。
下手な走行会と比較するとお得感があるのですが、「１本20分」って結構辛いですｗ
一般的には10分～15分×5本程度が一般的だと思うので、時間にすればお得かも知れませんが、車や人に対しては過酷なシステムです。
夏場は特に辛いでしょうね。

今日は、そのフリー走行を３本走ってきました。
本当は午前午後と２本づつ走るつもりでしたが、諸事情により午前２本・午後１本でした。
諸事情ってのは車のトラブルだったのですが、これはこの後の機会に譲ります。

１本目。
初のドライコンディションの本庄だったので結構スピードが乗り過ぎないか等警戒してスタート。
その癖、３速でコーナーを抜けてみよう等と実験してたりしたので結果は散々でした。
また、車にも結構負担を掛けたみたいですね・・・・特にフロントタイヤ。
インプレッサ自慢のRE070がもうデロデロｗ

２本目、実は結果をみていませんが多分あんまり芳しくないと思います。

総じていえるのは、午前は結構行き当たりばったりな走行でした。
また、本庄で肝になるブレーキングに関しては比重的にエンジンブレーキに頼った走り。ブレーキについてはABSを効かせたのは恐らく２・３度でしょうか・・・。
その分、突っ込み過ぎのドアンダーが目立ちました。

・・・・実は、先日レブスピードで「燃費の良い走り方」特集みたいなのが組まれてて、コーナー進入時のシフトを１つあげるって事が書いてあって、それに感化されてた部分もあります・・・俄か立ち読みレベルの知識で実験なんてするもんじゃないですねｗ

そして、午後。
午後は、本日走っている方の走りをみてライン・シフトワークを真似する様にしてみました。
基本的にヘアピンは２速通過。
４駆はクリップをインベタ目に取って、加速体制（ライン）を早めに取る。
そんな感じです。

結果として、その午後のタイムは上記のとおりのタイムが出ました。
一応、満足はしてませんが自己ベストです。
今後はこれを基準にやっていきます。


「48.241」。
今のノーマル仕様で、どこまで詰められるでしょうか。
47秒台・・・は行けるでしょうね。
46秒台にいければ・・・立派でしょうね。
まだまだ研究が必要ですね。