たつおnb6cのブログ一覧

実は今まで純正3点ベルトで走ってました汗

理由はロールバーなりベルトアンカーのフロアへの取り付け点が微妙に車体の骨(メンバー)から外れていることが気になってました。骨に着地してるのは911のGT3とかしか知りません。
メーカーが付ければ別でしょうけど、後付けの限界かなあと思ってました。

先日会社の先輩とこの件を話した時に、確かに骨からズレてるけど、繰り返し入力(クラッシュ数回)じゃない限りそこそこの性能はあるはずで、無いよりは確実に体へのダメージは小さくなるはずと伺い、雨の日曜日にRACさんに行き入手しました^ ^

股下用のアンカーはjoyさんで先に付けてもらってます(腰ベルト用のアンカーはロールバー入れた時に付けてます)

今週末に取り付けて見ます。
サーキットでのお試しはちょい先になりそうです(直近の土日のスポーツ走行日がありません)^ ^

今日午前中に袖森で雨連して来ました^ ^

先月052を使ってベスト更新した時に知り合い2人から別々の場で“052ならもう0.5秒は詰められるはず”、“短縮代が小さい”と愛の鞭を頂いていました(^｡^)
Z3:25.5秒
052:24.7秒
自分リミッター疑いを掛けられています笑

今日のタイムは38.8秒
あれって思ったのが19年に袖森デビューした時のタイムが39.2秒もちろんドライ

デビューの時も限界まで攻めてた記憶ですが、今から思うと自分リミッターが低かったんですね。

という事は052経験者2人の言葉からすると
今も自分リミッターはタイヤやクルマの性能より低いところにあるという事ですね。
伸び代が残ってるようです♪

ちょっと自分リミッターの解除情報を探してみます♡

先月のブレーキohに合わせてパッドを変えました。
ディクセルのESでおかわり4回目(確か)です。交換時にディクセルの書体が変わっているのに気づきました。

同じようにサーキットenjoy派のロド友の勧めで使ったのが始まりで、普段走ってる袖ヶ浦フォレストレースウエイがブレーキに過酷なサーキットではないため満足しています。

今回はパッドの慣らしを普段乗りの中でやろうと思い2週間くらい丁寧にブレーキ踏んでましたが、踏み初めの利き方が強くて、これまで1踏んだら1の制動力だったのが、2とか3のように感じてました。

300kmくらい走った後で書体も変わったからパッドの中身も変わったのかなあ、ちょっと乗りづらいなあと思ってました。

先週金曜日に首都高横浜環状線(多分正式名称ではない)をぐるぐる3周して、過去4回と同じ慣らし運転をしたところ、1踏んだら1効くリニアな特性が戻ってきました。

やっぱりパッドの慣らしはこれまで通りのものが必要というつまらないオチです。