NDロードスターRFと迷って（普通は比較しないだろうけど私にとっては屋根があってエアコンがついてて軽くて小さくて操縦性に優れるという意味で同じ）結局こちらを購入。実はオレンジ色が好きではないのでそこだけ躊躇しましたが、昔エリーゼS2を買ったときと同じ、これも出会いだ、しかも乗ったら外観なんて見ない ...

なんとフィット4買い直しw

キャプチャーから。3気筒は元気な良い音(私は小排気量少シリンダーが好き)がします。加速も元気、ブレーキも普通に効くしステアリングは恐ろしくスローだけど鼻先の軽さは楽しめます。

Kentの1600GTSを手放して3年くらい。常にまたセブンという頭があり、結局良い出物を探してもらって半年くらい。出ました出会いもの。 ベースは1990年式の1700SSですが、イギリスの往年の正規ディーラーで、尚且つチューナーのSteve Parker Racing Engineering(S ...

まさかのエリーゼ乗ったまま増車。ついに頭が○○しくなってしまったのか?! さておき、これは想像していたよりも自分にあっているかもしれない。。。

エリーゼS1が縁あってうちに来たため、急遽趣味車が2台となり、やむなく家族利用を試みるもアバルトには荷が重かった。アバルトは悪くない。さておき家族で乗れてロングドライブ耐える足車。これはいいです。

私のエリーゼ遍歴はローバーKエンジンエアコンレスの最初期型S2スタンダードから始まり、S3のSCという極端な対極のモデルを経てついにS1のスタンダードに辿り着きました。これぞ原点、そして私のど真ん中。

当時、奥さんと子供の移動手段として増車

車人生初めてのマイカー。若かったりで人やものを載せたのは一番多かった車。まあ、ミニバンだし当たり前か。遅さ世界ナンバーワン(大げさ？)

ケータハムスーパーセブンから。久々のホットハッチ！死語？いやいや、いいじゃないですか、ホットハッチは永遠です(カーマニアのおっさんの中ではね)