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2018年01月07日

U12ブルーバードH/Tと500系新幹線の意外な共通点

U12ブルーバードH/Tと500系新幹線の意外な共通点 かつて「のぞみ号」として山陽~東海道線を走っていたJR西日本の500系をご存知ですか。
地元なので今でも時々乗る機会が有ります。私は鉄ちゃんではないのであまり鉄道には詳しくないのですが、以前よりU12H/Tと500系に共通点を感じていました。(SDにお乗りの方はすみません、今回は一部H/T限定のお話です。)
ではいきますよ~。

共通点1
空気抵抗低減を追求したシャープなフォルム、フラッシュサーフェース化されたサッシュ。デザイン重視で開発されたところはぴったり合致。
実用的にクレームが付く限界まで湾曲したサイドウインドと低いルーフの500系。先頭車両は細く絞られて4列席になっています。
一方、ドライバーが頭をぶつけそうな低いルーフと後部座席がムーンルーフ状態のU12H/T。圧迫された居住空間はファミリーカーの限界に挑戦。5人乗りで実質定員4名(しかも後部座席は小柄な人)の車です。
もちろんU12H/Tでトンネルに突入しても“トンネルドン”は有りません。空気抵抗係数Cd0.3はかなり頑張った数値です。



共通点2
いずれも最高速度で大台を超えたところ。
新幹線初の300km/h営業運転を一部の区間で実現した500系。
市販ブルーバードで200km/hを超えたU12。おそらく歴代初の大台超えでしょう。
しかし500系は東海区間で路線の強度から285km/hに制限されており、U12も運輸省指導により180km/hで燃料カットが入るのは似た境遇に思えてなりません。いずれも性能を封印されていたのです。910スーパーシルエットとかは一般に売ってないので除外とします。ちなみにU12から100km/hのキンコンは無くなりました。



共通点3
サスにもそこそこ拘りました。
セミアクティブサスペンションの500系。
スパートーコントロールリヤサスのU12。
いずれも横加重で受動的に動く機構を採用、重力を利用する設計思想が似ています。700系のフルアクティブだとスーパーハイキャスのスカイラインが対応しますね。



共通点4
白/青の国民的新幹線色とは異なるダークグレー&くすんだ水色の塗装を施した500系。
正当派ファミリーカーには在りえないブラックパールを新イメージカラーとしてCMに流したU12。
どちらも従来のイメージから大きく逸脱し速さや性能を強調した斬新なカラーリングで登場。910の赤も良かったね。





番外編1
次のモデルで居住性と引き換えにずんぐりとしてしまうところ、700系とU13の関係ですね。性能や実用性は良いのだけれどデザイン的に不評をかってしまいました。





番外編2
JR西日本の最高技術誇った500系も現在は数両が「こだま号」として山陽新幹線を走っている状態。一部にエバンゲリオン架装車も有り。
技術の日産らしく新技術てんこ盛りだったU12も多くは廃車となりもう見かけることはほとんど無し。一部にトリコカラー塗装車も有り。
いずれも博物館に入りながら一部は現役でも走っているというところは共通。

全くの主観ですけど意外に似ていると思いませんか?
乗り物の技術は性能やスタイリングで一つのピークを迎え、その後実用性や安全性、最近では環境性能へ移っていき普通の乗り物になってしまうのですが、U12はブルーバードにおけるピークだったのでしょうかね。いい時代に生まれた車だと思います。


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Posted at 2018/01/07 08:13:17

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