ETCC FSWの報告

ETCC　関東Rd2 富士スピードウェイ参戦してまいりました。

ETCC本戦へのルノードライバー参戦は、るのるのさんと私だけでした。

さて、ETCC前には、いろいろと車を弄り倒してました。

車弄りが好きな私は、休日が来るたびに昼夜関わらずジャッキアップして、弄ってばかりでした。


最近の弄った点は・・・。

その１　インタークーラー導風板

８層あるインタクーラーのうち、バンパーが４層を隠している。
グリルから入ってくるエアの多くが、エアコンのコンデンサとラジエターに流れてしまう。

メガーヌＲＳで本気でサーキット走った事がある人ならご存じでしょうが、全開アタック中でも
RSモニターで表示される油温は、100℃超えるかどうかというくらい、冷却性能は優秀です。

そこまでクーリングがいいのであれば、コンデンサー＆ラジエターに流れ込むエアを、インタークーラーに多くいただくようにしてもいいのではないか？と思い、インタークーラーへのエア導入を強制的に多くするための「エア導風板」を、コンデンサとインタークーラーの間に設置。

レース中、RSモニターをこまめに見てました。
油温は115℃くらいを表示
吸気温度は30度台～50度台まで目まぐるしい

その２　サイドスカート
車体下部を流れる空気を、リアディフューザーにスムースに流すために、サイドスカートを設置




その３　余計な部品を外す
・ライトウッシャー
左右のライトウオッシャーを外し→穴が二つ増えたことで、ボンネット内への新鮮な空気の取り込み


今回設置したサイドスカートと、もともと取り付けていたディフューザーの効果もあって、安定感にはつながったかなと思います。

仮定ですが、車体下を流れる空気の流速が高まった＝車体下の気圧減少→空気によるアップフォースが減る→結果的にしっかり車体重量が地面にかかるのだと思います。

今回のような暑い富士スピードウェイで210km/h出ましたが、安定感がありますし

１コーナー手前180mでガツンとブレーキを踏んでも、リアがお尻を振る事もないので

リアタイヤの接地感が上がっているのでしょう。きっと。

そんなわけで迎えたETCC 富士スピードウェイラウンド

朝一発目のプラクティスでは、2`08.005でした。

暑いせいなのか、ベストから3秒落ち。　周囲のライバルも大体そんな感じ。

そして、予選。

途中、赤旗が出て走れる時間が短かったのですが、少しタイムアップして2`07.545

レースB.C予選の結果
グリッド19位、クラス1位（SS200）でした。

さて迎えた決勝の動画です。

レース7年目にして、はじめて他車と接触してしまいました（レース後に相手の方にはフォロー）

どちらがいいとか悪いとか言っても始まらないので、起きたことはどこかで理解するしかありません。

しかしこの軽い接触だと思っていた事が、以外にも軽くなかったことに、後で気づくのでした。

レースB.Cはツワモノ揃いなので、スタートして一周目はインからアウトから抜きつ抜かれつ、サイドバイサイドです。

えっ、そんなところに車の鼻を突っ込んでくるの！ってくらいに厳しいレースです。

動画をご覧ください。




決勝の結果
レースB.C 総合21位
SS200（メガーヌRS）クラス1位
接触トラブルで、前右タイヤがやや外向きのトーアウトになりましたが、
この日のベスト更新して2`07.291

楽しかったですが、課題も多く・・・。
その１：もうそろそろ車高調入れないと、コーナーが限界
その２：ハンドルの径を小さくして、ステアリングボスでハンドルをもっと手前にしたい

ひとまずこんなところでしょうか。

さて、車の修理費工面しないと。　アウ～。