愛車一覧

とりあえず乗り換え

YAMAHA　XMAX　250　(2018年モデル) タンデムで遠出することが多くなり、マジェスティ125では流石にパワー不足(特に登坂や坂道発進など)を感じてきたため、マジェスティの後継マシンとして購入。 色は2018年モデルのイメージカラー：メタリックイエロー。 人呼んで「幸せの黄色いハンカ ...

初めての２ストオフロードバイク。 125ccで２２馬力なんて、今では考えられない。 現在所有の最新マシンXMAX250ccでも２３馬力なのに。 (スクーターとオフ車を単純比較するのは論外だけど、所有した経験からつい比較してしまう。 XMAXの車重は１７９ｋｇだが、KDXは１１７kgで６０kgも軽く ...

YAMAHA　マジェスティ125FI 台湾YAMAHAの逆輸入モデルで、当初国内YAMAHAはサポートしてなかったが、人気が出過ぎて国内YAMAHAが渋々アフターサポートを始めることになった。 125ccのメリットとビッグスクーターの車格を備えた名車である！ 昨今は、高速にも乗れる150ccが ...

初めての2ℓシーケンシャルツインターボ。 カミサンとの結婚を意識して家族が増えてもOK！なスポーツワゴンを選んだが、ワゴンがここまで走れるのか！ と大衝撃を受けた車で、久しぶりに走り屋魂が再燃した傑作ワゴンであった。 ブローバのROM、GABのショック、Kgmのスプリング、フジツボマフラー、タワー ...

自分の中では、BPシリーズが従来のコンセプトを継承した最後のレガシィと思ってる。 それまでのレガシィシリーズの中でも一番流麗に感じるデザインは、武骨なスバルデザインにしては奇跡の造形と思えたものだ・・・ 上品で洗練されたワゴンボディに、3リッター水平対向6気筒NAエンジンを載せた国産としては贅沢な ...

S13で一通りの走り屋時代を満喫し、今度はチューン地獄から足を洗って落ち着こうと、ノーマルのままで十分早そうな大排気量アメリカンターボに憧れて購入。 実は購入時にはGTRやRX7にも心揺れたが、いずれも営業マンの対応が酷い高飛車で気に入らなかったことと、それら2台に乗れば更なるチューン地獄に返り咲 ...

当時はNAが好きでシルビア乗りには珍しくグレードはQsであった。 当時の最新マシンながら、同じNAで知人のAE86に比べてモッサリした加速に最初はガッカリしたのを覚えてるが、ワインディングではとても楽しいコーナリングマシンだった。 大阪に居た頃は六甲の峠を週末になると攻めまくり、関東に来てからは箱 ...