TomCatのブログ一覧

ご無沙汰しております。
長女誕生からバタバタしておりますが、生きています。

少しづつ暖かくなっていますね。
ダイエット計画再開です。
関係ありませんが…。
ネタもないので…。

カワサキ・ZZR400（ゼットゼットアール）は、かつてカワサキが製造販売していたオートバイである。

ZZRを（ダブルゼットアール）や（ダブルズィーアール）と読む人も多い。 某有名雑誌の公開質問にて、この読みを（ズィーズィーアール）と川崎重工の広報が回答したこともある。2003年にカワサキニュースにより読み方が「ゼットゼットアール」と正式発表された。
ZZR400は1990年に発売された。本格派ツアラーとして日本国外向けに製造されていたZZR600と大半の部品が共通で、日本国内向けとして本来600ccであったエンジンをダウンボア・ダウンストロークした400ccのエンジンを搭載し、足回りを変更した仕様になっている。このため、400ccクラスでありながら大型バイク並の車格を持っているオートバイとして有名。車体に伴い重量も乾燥重量で 193kg(N型では195kg、N型排ガス規制後は197kg)と大型バイクそのものであるが、堅牢なフレームや、余力のあるサスペンション、制動力で、十分な運動性も確保していた。しかし、いざ降りてしまうと、多少取り回しが重い。また、400CCとしては、タイヤやブレーキパッドなど、各種消耗品の消耗が早い傾向がある。

また、雑誌などで大柄な車体をグイグイ引っ張る力強いエンジンなどと紹介されたこともあるが、本来の姿である600cc版と比較するとアンダーパワーである感は否めない。ただし、加速性も含めて、同じ400CCとの比較において、劣ると言う程のものではない。先に述べたように600ccクラスの車体によるデメリットも大きいが、その反面、剛性の高い安定したフレームは長距離ツーリングや高速走行時の安定性に寄与する。車格としてZZR400の比較対象となる大型自動二輪車は実際には有り余るほどの高出力を発揮するため、スロットル操作がシビアになることを考えると、総合的に見た場合の疲労感の少なさにおいてはクラスの中でも非常に評価が高い。

ZZRの外装は空力特性に優れ、気流の乱れがライダーや車体を直接たたくことがないため、高速走行時の安定性をもたらすとともに、疲労の軽減や、寒さ対策に大きく寄与する。 また、積載性能も装備が充実している。 反面、フレームをしっかり覆った構造になるため、軽整備でもカウリングを取り外す必要が出てくるため、整備性には、やや劣る。

馬力規制によるモデルチェンジで、当時のK型から93年にN型へ変更された。また、2001年の排ガス規制によるモデルチェンジで馬力が若干低下したが顕著な差はなく、引き続きN型となった。

最終的には400ccクラスにおいて、唯一市販されていたフルフェアリング(カウル)装備の車両となっていたが、2006年モデル（追加カラーのみ）をもって現行モデルとしての新車販売は終了となった。 位置づけは若干異なるものの、400ccクラスのNinjaとして君臨していたGPZ400R系列の車種であったため、2010年にER-6fベースのNinja400Rが発売されるまでの間、400ccクラスのNinjaは一時姿を消した。

スピードメーターは時速190kmまで刻みがあり、最高速度は時速190km（速度リミッター作動）まで達する事が可能である。 最大エンジン回転数は14000rpm。

出典～wiki


ネタになりそうな予感…謎。

午前中はマッタリお洗濯…。
ダメ人間になりそうな予感もあったので給油がてら
午後からリハビリ・ミニツーリング

若かりし頃…Σ(ﾟдﾟ)ｵｲｵｲ
行った事のある某パノに…。

まずは給油。
びっくりしました～
燃費リッター30キロ～
ウ～ンエコロジィ～！
FDの6倍走りますね～ステキです。

しかし途中、塩釜でアルトの幅寄せに合い死にそうに・・・ｗ

で、リハビリは…？
タイヤを端まで使えていない…。

今回はステップ擦るのが嫌だったのと、リアがプリロード最強という事もあり
ズリズリと滑っていく…。

マダマダかな…。
もう少し頑張ろう～。

ちなみにFDはへそ曲げて沈黙中…。
11月まで待ってね～！

昨日は、夜勤明けだったのですが…。
天気がいいので帰ってきたバイクの調子を見るためにもチョコット
ツーリングに行ってきました。


まぁ、他にも目的はあったのでそれもこなしに…（ホントはこっちがメイン）
秋保から釜房、すずらん峠を抜け蔵王そして七ヶ宿と…。
所々、昔のバイク小僧を思い出すようなタイトなコーナーを攻め…きれません（笑）
ステップガリガリ擦るんだもん！

歳も歳なのでそれなりに・・・。
で、ここまで来てみました。

昔、小学校の遠足で来た事がある場所です。
大きく感じていたのにそうでもなかったのね～
その時建設中だった、七ヶ宿ダムもすっかり綺麗に～時代を感じます。
そのまま、白石方面に抜け4号線を走り帰ってきました。

総走行距離　130km位、4時間程度でしたが…
今度はお風呂セット積んでいこうかな･･･

やっと、単車が帰ってきました～。
ほぼ中古の同じバイクが買えるほどお金が掛かりましたが～汗
その分クルマにまわしたかったけど…。

状況が状況だったので…

今日は、久々に走り回ってきましたよ～。
6速2000回転４０kでｗ

エコロジ～！

やたらトルクフルなのでこのままで走れるのですが…。
6500回転辺りから一気にレッドまで回ってくれるので、快適快適！
まぁ、メーターは振り切りませんが･･･。
クルマには経験できない加速感は堪りません。(まぁ、レーサーレプリカには勝てませんが…)
しかし、アップハンに変更する際、フロントフォークの突き出し量を変更せざるを得なかったのですが…。
ある程度のスピードになるとフロントの接地感が…薄れてしまいます…危険です。
でも、落ち着いて乗る分にはいいのかな…。

バイク復活計画も完了したので、もうそろそろ…クルマも考えますかね～。

あの方もトラブっているようですが…

二日前の出来事…。
無事、ウチのSPADA君が修理から帰って来たのです…。
我がまま言ってアップハンに変更して頂き…その際に高回転時に伸びないという症状が出たらしくキャブ調整を行っていただき同時にタンク内の錆びも除去！(かなり錆び錆だったようです…スマン！)
追加出費！トータルで250ｃｃ中古一台分…。カナリ痛いですが…。

でそのまま相方宅に遠回りして待ち合わせ…南に２０㌔程度…。
その際に途中からアイドリングしなくなり…(アイドルスクリューで調整しながら…）
またまた6000～7000回転からのもたつき…など絶不調に…。
しかし、約2年ぶりの運転楽しくって仕方なく騙し騙し乗っておりました～。
相方宅で晩御飯＆ワイワイガヤガヤ…。
午後11時頃撤収～
となり、エンジンをかける…。
なかなか掛からず…(もしや…)
まだ掛からず…(疑問が確信に…)
チョーク引っ張って(掛かるがアイドリングなし…)
そうこうしているウチにやっと人並みなエンジン音が復活！
ウルサイので早々に相方に別れを告げフル加速～。

2～３㌔走ったところででしょうか～突然『パン！』という音と共に爆音車に変身！パワー感も無くスピードも出ず。
脳裏にはキャブ死亡。一気筒お亡くなり～というフラグが…。
とめて確認するがキャブからでもなく原因不明…。

仕事もあるので爆音＆スロー走行で近所迷惑顧みずに帰宅…(ごめんなさい近隣の皆様)
そして翌朝確認すると…プラグがポロッとモゲタヨ
その日はバイク屋さん休業…orz
昨日、ドナドナされていきました～
僅か５０㌔少々のバイク生活…。
またまた痛い出費ですかね～。

いつになったらまともになって帰ってくるのでしょう…涙


ネットで同じ目にあっている症例は無いか調べていたら…ありました。
コレなら自分で出来るんじゃね？
余計にガッカリデス。