マー君５のブログ一覧

　先週通りがかりのネッツ店で８６の試乗車が置いてあったので引き返して試乗させてもらってきました。ちょいのり試乗インプレです。
　着座位置が低いのに乗り心地がかなりいいです。コーナーをまがっても安定しています。もしかして重心が低いのでコーナーでの安定をさせるためにサスをむやみに固くする必要がなく、その分乗り心地が良いのではないかと思います。
エンジンは、やんちゃな印象は皆無。回すと水平対向を意識するいい感じの音がします。心地よい音かどうかは好き嫌いがあるかもしれませんが、印象に残る音です。低回転から自然にトルクがあるのでジェントルに走ってくれます。
　スポーツカーにありがちな、この子と長く付きあえるかなーといった心配を抱かせないクルマでした。
　試乗したのはオートマでしたが、オートマのパドル付で、常にパドルモードで運転していても違和感なし。トルコンオートマなので切り替わりがスムーズでパドルへの反応も早いです。回転が上がりすぎると赤いランプで警告してくれます。オートマだったせいかもしれませんが、スポーツカーにありがちなワイルド感、色気は全然なし。いい意味でトヨタのスポーツカーな感じでした。なんででしょう？デザインかな、斜め後ろからのデザインはグッドです。だけどフロントが当たり前すぎる感じがします。もっとタイヤの嶺を強調するとか面の張りとエッジの効いたラインが緊張感を持って調和するようなボリューム感がほしいような。それでもってＢＲＺがこのまま普通のデザインであれば、面白い選択になったかもしれません。最近のトヨタデザインの中ではましな方だと思いますが、もうひとひねりほしい感じ。
　車自体は開発エンジン、車体ともにスバルのようでボンネットを開けると、エンジンにも車体にもＳＵＢＡＲＵの文字が堂々と刻印されていました。これまでのトヨタでは考えられないことではないでしょうか。自分も昔から思っていたのですが、スバルは水平対向エンジンのＦＲを作ってフロントミッドシップにすれば、かなりポテンシャルが高い車にできるのに、一向に開発されず、レガシーの単一車台を使っての車種展開に終始していましたよね。クルマ一台の開発費は、新規プラットフォームとなると2000億ともいわれているようなので、スバルには難しかったのでしょう。トヨタの財布があったからこそ、プリウスが売れたからこそなのかもしれません。とにかく基本設計がしっかりしている、名車になりそうな車です。欲を言えばこのプラットフォームでシリーズ展開がほしいですよね。ＧＴバッジをつけた4ドアセダンもいいし、エンジンもランナップ増やして1200㏄ぐらいでやんちゃに回るエコなやつもほしいですね。
　この８６を中心としていろんな媒体を使っての営業戦略も含めて、走る喜びを盛り上げようとしてくれるトヨタにいいね！を送りたいです。

日産福岡ギャラリーを通りかかったので見てきました。エクステリアのチリ合わせなどタイ工場製だからといったマイナス面は特に感じませんでしたが、内装の品質感はもう少しほしいかなというところ。もちろん、エクステリアもインテリアもグローバルないろんな状況をよくよく吟味されている印象は感じます。旧モデルのかわいらしさをうまくまとめあげたデザインが秀逸だっただけに、今回のデザインはかなり広く世界で大きな市場をターゲットしにしているのか、いわゆるグローバルデザインで、平凡な印象を受けました。旧型のような個性や魅力で市場を引っ張っていくデザインではない印象です。その分世界のだれもがＮｏとは言わないデザインなので世界グローバルとしての販売台数はそれなりに伸びると思います。コンパクトカーは、小さいけどいいもの感を感じるクルマや、逆にかなり道具っぽい割り切り感を感じるクルマが好きなのですが、今度のマーチはどうでしょうか、しばらく様子を見てみます。デザインとは裏腹にその心臓に3気筒エンジンを積んできたのはさすが日産がんばりました、すごいと思います。国内メーカーもダウンサイジングやレシプロエンジンの究極の効率化を目指してほしいです。モーターで燃費を伸ばす前に本来のエンジンを極限まで効率化してほしいところ、増税の前に節税だ。

タイヤ交換しました。ミシュランのＰＳ３かコンチネンタルＳＣ３のどちらかで検討しました。以前ＯＰＥＬに乗っていた時コンチＳＣからミシュランＰＳにはき替えたことがあります。タイヤがよすぎてクルマのサスペンションが負けてますといった感じで、ミシュランＰＳには不満はなく、あるとすればコンチＳＣと比較して、ちょっとクニャとした感じあり、劣化が比較的早く、長く使うと多少乗り味が変わって来たのを覚えています。といってもあくまでコンチに比較してです。いずれにしてもこの両社は、買って不満が出る製品ではないです。それにもましてコンチＳＣ３は、「質実剛健、ガチッと要求にお答えします」といった自分のイメージで購入を決めました。タイヤはお試しができないですので。ミシュランのＰＳ３はＰＳ２よりも安い戦略価格だったので、すごく魅力的だったのですが、今回はコンチでちょっと贅沢してみました。まず乗り出してみて、それまで装着していたコンチＳＣ２と比べてあたりが柔らかくなっています。おそらくタイヤ屋さんも言われてましたが、「乗り味は以外にも柔らかく感じると思いますよ」とのことでまさにその通りでした。縦のグルーブもかなり幅広になっており排水性もよさそうです。今後高速走行など試してみます。そうそう、側面のチェッカーフラッグのデザインがトレッドパターンのところまできてました。コンチは次のスポーツコンタクト５を発表したようで、このＳＣ３がいい感じでしたら次もコンチでしょうか。そういえばコンチは、欧州ではタイヤ以外にもパーツサプライヤーとしての地位を築いているようですね。

ＮｅｗクロスＰＯＬＯを見て、最近のフォルクスワーゲンのデザインで思うこと。新型クロスＰＯＬＯすごくカッコいんですが、私としてフォルクスワーゲンってどこかファニーな雰囲気、ダサカッコイイ部分があるべきと思ってます。そう考えると旧型のちょっとファニーなフェイスともっこりした雰囲気はうなずけるデザインでした。最近のフォルクスワーゲンはエッジが効いていてシャープでカッコよすぎかな。これもデ・シルバさんらしい作品なのですが、ＡｕｄｙもＶＷも一人でデザインを見ているとすると一連のＶＷグループのカテゴリーで差別化する必要があるから、ワッペングリルもやめたんでしょうね。シングルフレームグリルでぐっと個性を前面に出した高級志向のＡｕｄyに対し、ＶＷはもっと万人受けするようにシンプルでわかりやすいデザインにしているんでしょう。Auto Unionから導き出されたＡｕｄｙのシングルフレームグリルに対し、ギューナックさんがビートルやＴｙｐe２のフロントのＶのイメージを形にしたワッペングリルということで理解しやすかったのですが、ＶＷのマーケット上もう少し個性をうすくしたほうがよいという判断なんでしょう。個性よりもかみしめてわかる味のようなものをめざすところなのでしょうか。その味があるのかどうかはもう少し時間が必要です。以前からＶＷのデザインっていつもいいな、洒落てるなと思うのですが、単純にグッとくる感じのアピールはうすいので、とても大人なデザインだと思ってます。
いつまでも、どの世代のデザインも、なぜか、なんかいいよねと思えるところは気に入ってます。それでもワッペングリルを使っていた世代ではこれまでにない、かなエモーショナルな感じがあったと思います。賛否両論あるようですが、ＶＷデザインの流れの中で一つのテイストとして良かったのではないでしょうか。これ以降いろんな車がフロント部全体を一体としてデザインするようになりましたし、自分は脳裏のビートルなイメージが刺激されたのかも知れませんが、ワッペンＧＴＩ顔にグッときた一人です。

Ｆ．Ｏ．Ｂシュランクさんのレザーキーカバーです。先日ぽちっちゃいました。
以前からレザーキーカバーを探していまして、ＶＷ純正品はマニアックさんのキーベゼルに干渉すると聞いてたし、デザイン使い勝手も今一つな感じだったので、一時期は特注や革製品の自作も考えたのですがどれも納得いかず。そこに待望のレザーキーカバーがフォブさんから発売になってました。
とりあえずインプレですが、まずキーベゼルとの干渉は、ないです。ボタンも少し硬くはなりますが支障なく操作可能、キーの飛び出しも通常どうりボタン一つで動作します。今回無難に黒レザーに赤ステッチを買ったのですが、デザイン的にはもっと遊んでもよかった気がします。これからなじんで味が出てくるかな。
総じて、
機能的には◎、デザイン的にはもっと遊んでいいと思いますが、定番になりえるまじめさありと思うので○です。みなさんお奨めです。いろんなデザインバリエーション作って末長く定番モデルにしてもらいたいですね。