高槻のブログ一覧

10月13日に参加した、F.O.L.長野オフの帰り道。





中央道を快調に走っていると、突然インパネにメッセージが。






なかなかに心臓に悪いメッセージです。



とはいえ、エンジン警告ランプは点灯しておらず、冷却水の水温メーターも正常値。

「保護のため出力低下」と出てはいますが、特段に出力が低下した感じもありません。




実はこのメッセージ、一週間前に愛知県まで遠出した際にも出ていました。




2回の発生で、条件的に共通している点は以下の通り。

・高速道路をそれなりのスピードで連続して走行中（1時間程度）

・エンジン回転数は2,000～3,000の範囲

・PA等に入り、エンジンを切って再始動するとメッセージは消える





運よくディーラーの営業時間内だったので、初狩PAに入り、エンジンをいたわりつつディーラーへ電話。


症状を伝えると、「診断機でチェックさせてほしい」とのことだったので、翌日入庫。




1時間ほどかかってチェックしていただき、エンジニアの方から説明されたことを以下に要約します。

・今回のメッセージは、カローラスポーツの1.2Lターボエンジンに特有のものであり、本来であれば低速域で過度な負荷がエンジンにかかったとき（例えば、他の車両を牽引していて上り坂に差し掛かったときなど）に出やすいもの

・車載コンピューターのログを見る限りでは、高速走行していてアクセルを踏み込んだ一瞬だけ、ノッキングのような症状を検出しており、それが何度か重なってメッセージ出現に至ったと思われる

・エンジンとして「異常」な状態なのはアクセルオン時の一瞬だけなので、メッセージが出てもエンジンの挙動にはあらわれない

・カローラスポーツのMT車は納車が始まってから日が浅く、ディーラーとしても今回の件に対して十分に回答できるだけのデータが揃っていない

・今回の情報をトヨタ本社に送り、1週間程度かけて原因などを探るのでしばし待たれよ




というような感じで、トヨタが想定していたのとは異なる状況で出たメッセージのようで、ディーラーとしてもイマイチ原因を断言することができないみたいです。


なお、普段通勤（下道走行）で使用しているときにはこのメッセージが出たことは無く、長時間の高速走行をしなければ何も問題はありません。


しかし、カローラスポーツはシャシーやシートの出来の良さゆえに長時間運転でも疲労が少なく、ついつい休憩せずに高速を走り続けてしまいます。

その快適性も特長のひとつだと思うので、なんとか原因を解明していただきたいところですね。




本件につきまして、進展がありましたらまたブログを書きたいと思います。







さて、普通に乗る分には全く問題がないので、ディーラーを出た後は横浜へ。



気になっていた「港の見える丘公園」に行ってみました。






日曜日なので、さすがににぎわっていますね。


ちなみに駐車場は公園入り口の向かいにあり、土日祝日は30分300円と結構いい金額。












展望台からは、ベイブリッジや埠頭のガントリークレーン群、そして大桟橋までを見渡すことができます。


手前の木が少し視界を遮ってしまっている感はありますが、たいへん眺めが良いので、また来たいと思います。

10月13日、今年で11回目となるみんカラグループ「Fielder Off Line（F.O.L.）」の全国オフ会（長野オフ）に参加させていただきました。長野オフへの参加は初めてです。




先月までカローラフィールダーに乗っており、本グループにも参加しているのですが、今回はOB枠という形で快く参加を快諾していただきました。






当日早朝の「集団登校」に参加するため、談合坂SAにて仮眠を取ります。


そして目覚めると、隣には







カローラスポーツの大先輩であらせられるカローラレビン（違っていたらごめんなさい）が！！



相当に古い車とお見受けしましたが、たいへんきれいな状態で、オーナー様の愛を感じました。





夜明けと共に、今回の幹事様であるtka様を含む数名と合流し、中央道を西へ。











連なって走る3台のフィールダーの図。





天気も良く、走っていてたいへん気持ちが良いです。





そして到着したのが、北八ヶ岳ロープウェイの搭乗駅。













tkaさんや、毎月の大黒PAオフを主催してくださるたなっちさんの号令の元、フィールダーが整列していきます。




そして我がカローラスポーツは「展示車」ということで







ど真ん中のお誕生日席へ。



嬉しいような、恥ずかしいような・・・





午前中は自由時間ということで、お互いの車について語り合ったり、写真を撮ったり。







皆様やはりカローラファミリーの最新モデルには興味津々のようです。


先日、ヨーロッパでカローラスポーツのワゴンモデル「カローラ　ツーリングスポーツ」が発表されましたが、フィールダーオーナーとしては特に気になる存在ですな。


ウェブの記事などを読んでいると、日本向け「フィールダー」はこれまでの5ナンバーサイズ需要に配慮して、単純に「カロスポのケツを伸ばした」デザインにはならないとも噂されていますが、果たしてどうなることやら。







お昼を食べて、午後は皆様が持ち寄った品物をじゃんけん形式でゲットしていく「じゃんけんオークション」が開催されました。








それにしても皆様、魅力的な品々を出品していただいてます。




今回高槻がゲットしたのは、

・シーケンシャルウインカーLEDテープ

・エーモン配線用部品詰め合わせ

・トイレットペーパー1パック

・その他一点（ワケありかもしれませんのでボカしておきます）




シーケンシャルウインカーはそのうちカルロス君に設置したいですな。





最後にかんたんなゴミ拾いをして、16時に閉会となりました。










今回、参加者の皆様とのお話に夢中になってしまい、参加車両の写真をほとんど撮っておりませんでした。


参加車両の写真目当てで本記事を覗いて頂いた方には申し訳ありません。


各車の写真については、高槻よりも段違いに良いカメラと高い写真技術をお持ちの参加者様がいずれ公開してくださると思いますので（他力本願）、そちらを参照いただければと思います。





幹事のtka様をはじめ、参加者の皆様にはとても親切にしていただき、たいへん楽しく過ごすことができた一日でした。


コミュニケーション下手な高槻にも積極的に話しかけてくださり、ありがとうございました。


今後も、F.O.L.のオフ会には機会を見つけて参加したいと思いますので、カルロスともどもよろしくお願いいたします。

早起きして、カローラスポーツ（愛称：カルロス）の慣らしドライブに行ってきました。



圏央道を南下し、相模湾に面した西湘バイパスを西へ。

ところどころ休憩という名の写真撮影を挟みつつ、のんびり走ります。







とりあえずの目的地は湯河原の銭湯ですが、9：00の開店まで時間があったので、熱海まで足を伸ばしました。

ガラガラの半地下駐車場で、カルロスをカッコよく撮ろうと悪戦苦闘してみます。








いっちょまえにフィルターなぞ使ってみますが、やはり写真は難しい……

絞りやホワイトバランスなど、基本的な部分も分からずに撮っているので、どうあがいてもこの程度ですね。

車と同じくらいカメラにもお金をかけている人の気持ちが少し分かりました。
いや、カメラに金をかけたからといって写真技術が向上するわけじゃないんですけどね。





少し熱海の市街を走ってからUターンし、湯河原へ。

何度か利用している「こごめの湯」で朝風呂に浸かります。

カルロスの撮影で思いのほか汗をかいていましたが、温泉で気持ちよくリフレッシュできました。




駐車場で高槻を待つカルロス。




その後は椿ラインを経由して箱根へ。

フィールダーでも通った道ですが、カローラスポーツはワインディングでも非常に安定した走りを見せてくれます。

ウェット路面で落葉も多く、フィールダーではヒヤッとするような速度でコーナーを曲がってみても、少しも不安なところがありません。

プリウスやC-HRの諸兄から受け継ぎ磨かれたTNGAシャーシ、サスペンション、そして太めのタイヤ、それぞれがしっかり仕事をしているということだと思います。

1.2Lターボのエンジンはトルクフルで、2000rpm程度の低回転でもグングン坂を上っていきます。




そして箱根に近づいていくと、ナニやら雲行きがあやしくなり……



超　☆　濃　☆　霧



こういった状況だと、実用的なフロント＆リアフォグランプが欲しくなりますね。

カローラスポーツのフロントフォグランプは白色LEDで、お世辞にもこういった濃霧で活躍するとは言えないので、灯体を交換して社外フォグバルブをインストールしようか思案中です。

ついでに、リアフォグランプも増設したい。


余談ですが、今回のドライブから「ハイタッチ！drive」アプリを導入してみました。



アプリを起動すると、他のユーザーの位置がリアルタイムで表示されます。

基本的には1人で走ることが多いですが、こういったサービスがあると、なんとなく「1人じゃない」という感じがして良いですね。





霧の中の箱根を抜けたら、小田原厚木道路を通って海老名運動公園へ。

界隈では有名らしい、高架下駐車場の様子を見に行きました。







コンクリート製の巨大構造物がどこまでも延びている景色は大好物です。

平日などの空いている時なら、さらに幻想的な写真が撮れそうですね。

なお、高架下から少し外れたところにも駐車場があり、相模川を挟んできれいな景色が広がっていました。








出発時は小雨でしたが、帰路に着くころには晴れ間が広がっており、すがすがしい気分で帰宅しました。

それにしても写真の構図がワンパターンすぎる……

いろいろ勉強して、もっと良い写真が撮れるようになってみたいものです。

高槻の元へカローラスポーツ（愛称：カルロス）がやってきてから数日経ちますが、


MTの運転むずかしい！！


こればかりは経験を積んで慣れていくしかありません。

というわけで、MTの練習、写真撮影、そしてこの車のことをもっと知るために、高槻の地元・千葉からやってきた旧友Tと連れ立ち、ドライブに行ってまいりました。





スムーズな運転を意識しながら、最初の目的地・城ヶ島へ向けてカルロスを駆ります。
千葉からやってきた旧友Tは高槻と同年代で、小学校時代からの親友の1人です。今はスバル・レガシィB4（5代目）に乗っており、もっぱらの趣味は釣りと写真。

彼にもカルロスを運転してもらったところ、「カッコいいし運転しやすい」というシンプルな感想をもらいました。
細かな所感を挙げていけばキリが無いのですが（別の記事で少しずつ書いていくかもしれません）、一言で言うなら正に彼の言うとおりだと思います。










途中、江ノ島周辺でMTには辛い 大 渋 滞 に巻き込まれたりもしましたが（ちょうど旧友Tが運転しており、

「左足が壊れる！」

と叫んでいました）、城ヶ島大橋を渡って城ヶ島へ上陸。

海に近い「いつもの」駐車場でとりあえず車を撮影。









リアウインドウの上端に、知り合いからもらった「DEKRA」というドイツ（？）の企業のステッカーを貼りました。
（お恥ずかしい話、DEKRAがどういった企業なのか、調べてもイマイチ分かりませんでした・・・　ご存知の方がいらっしゃいましたらコッソリ教えてくださいまし）








その後、城ヶ島公園を少し散策。












最後のはあまり気にしないでください・・・


ここ数日にはなかったきれいな晴天で、少し動くだけで汗が出るほど暑い日でした。










そして駐車場に戻ってみると、









あれ、俺の車どっちだったっけ・・・？




という面白くも無い冗談はさておき、カルロスの後ろにシアンメタリックのカローラスポーツハイブリッドがいらっしゃっておりました。

モデリスタのエアロが巻かれていてかっこいいですね。
オーナーさんには会えませんでしたが、きっとカルロスに気づいて後ろに停めてくれたのだと信じつつ、公園を後にしました。







その後、道を間違えつつ横浜へ。














横浜ベイクォーターの機械式駐車場にカルロスを預け、向かった先は「日産グローバル本社ギャラリー」。
主に現行モデルの日産車が展示されており、実際に車内に乗り込むことができます。







屋外には実用車や大衆車が展示されていました。
身の回りにも乗っている人がおらず、あまり馴染みのない日産車に乗り込みテンションが上がる二人。


そして屋内には、昔の名車から現行のフラッグシップモデル、フォーミュラE、ニスモカスタムなどがズラリ。




　　　ダットサンブルーバード1600SS（1970年型）







　　　　ダットサン240Z（1972年型）







　　　　GT-R











　　　　GT-Rのパワートレインモデル









　　　　フェアレディZ











　　　　フォーミュラE







　　　　IDS（コンセプトモデル）







　　　　エクストレイル





その他にもいろいろな日産車が展示されていました。



日産というメーカーは昔からいろいろあったというのを聞いており、高槻が車に興味を持ち始めてから（ここ数年の間）でも、よろしくない話題で取り上げられることが何度かありました。
メーカーとしてのイメージが高槻の中であまりよろしくなく、車に対しては「食わず嫌い」なところがありましたが、実際に間近で見たり乗り込んだりすることで、そのイメージが軽減されました。









そのあとはベイクォーターでラーメンを食し、帰路に着きました。




ラーメンはあっさりしたとんこつ醤油で、非常に美味しゅうございました。









さて本題のカルロスですが、MT車という点で、滑らかに上手に運転できるかどうかはドライバーの技量にかかっている部分がありますが、車の性質としては非常によく、乗りやすいと思っています。
またiMTによるアシストは、それを主張しすぎることなく、さりげなくそっと手を添えてくれる感じで、高槻としてはちょうどよいアシスト具合だと感じました。（ここらへんは個人の好みで意見が分かれるところですが）
おそらく、それと気づかないようなアシスト制御も入っていて、だんだんと

「ウン年ぶりに乗ったにしては俺、なかなか上手くね？」

などと思えてくるのは、アシストのおかげなのでしょう。








出会ったばかりのカルロスと、少しずつ距離が縮まりつつあるのを感じられたドライブでした。
写真を快く提供してくれた旧友T、どうもありがとう。

9月15日、これまでの相棒カローラフィールダーに替わり、カローラスポーツが納車されました。






同じカローラブランドの車で、色も同じホワイトパールクリスタルシャインです。


カローラスポーツは北米仕様が発表された時から気になっておりまして、6月末にフィールダーの点検でディーラーに行ったとき、発表前の実車を見せてもらえたことで、そのカッコよさと品質の高さに惚れ込んで契約しました。





納車日はあいにくの雨で、初日からそこそこ汚れることになってしまいましたが、コーティングが効いていると思うので、軽い洗車をこまめにしようと思います。



今回選んだのは1.2Lターボのマニュアル車。
カローラスポーツには6速のMTが設定されるとのことで、買うなら絶対にマニュアルにしようと思っていました。






とは言っても、マニュアル車を運転するのは教習車以来です。
年月にして約10年ぶり。


契約してからイメージトレーニング等の悪あがきをしてみましたが、やはり実際に運転するのはなかなかに難しく、ディーラーから帰宅までに7回ほどエンストをかましました。





こればかりは乗り続けて慣れるしかありませんな。


カスタマイズの計画もいくつか立てているので、ぼちぼち弄りつつ、みんカラも更新していければと思います。