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New Beetle Prime Edition が来ました。

独特のスタイリングで、レトロ感が満載のこのクルマ…。
運転して分かるのは、その走行感覚もレトロ感満載ということです。

まず、ステアリングが重い！今どき、こんな重いステアリングのクルマは、嫌われるでしょうね。
そして、ｱｲｼﾝ製の6速ATが、文字どおり「モッサリと」繋がって走り出す。ロケット・スタートなんて、丸きり縁のない加速ですが、巡航状態に入ると、何かリッチな気分に満たされます。
そんな加速だけど、制動力は抜群で、安心して柔らかくブレーキを踏むことができます。

最後に、車庫入れの際の見切りの悪さ、及び空力抵抗からくる風切り音……デザイン優先だとこうなるのでしょうね。


しかし、しかし、……こいつを操ると、本当にリッチな気分に満たされます。

で、大正時代に、私の曾祖父がひらいた、本家の医院前に停めてみたくなりました……。この建物との組み合わせ、気にいっています。

(以下、あくまでも私の個人的な思いです)


世の中、SUV流行りである。真の悪路走破性はさておき、スタイリングだけは、悪路にも対応しているように見せてます……というクルマも少なくない。
私の乗っている cross up! も、そんなトレンドを追いかけた1台かもしれない。

しかし、今日のように狭い山道を走ったとき、
　「車両重量1トン未満のみ、通行可」などと標識の出ている木製の橋を渡るとき(大抵は、山奥の古寺に到達するための、沢を渡る私道)、
　山の上の、ほんの僅かの平場で、切り返して方向転換する必要に迫られたとき、
　
などなど……

そんなとき、
テレビコマーシャルや新聞広告で、
「ホンモノのSUVをあなたに！」
などと宣伝している、あのデカイクルマで、本当に自然の中にわけ入って行くような楽しみ(レジャー)が満喫出来るのだろうか……と思う。

日本の道を考えたとき、やっぱり
　小さくて、軽くて、小回りが効いて、そこそこの力があって、車高はやや高め……
……そんなクルマが、本当に自然の中にわけ入って行けるんじゃないか。と、思ってしまう。

一番、日本の自然に向いているSUVって、どんなクルマだろうか？

そりゃあモチロン、cross up! ……　　ではなくて、


「軽トラック」……ですかね。

おしゃれは、あしもとから…　　と、よく言いますから。
cross up! の足元にもVWロゴを着けました。


考えてみると、私自身の「あしもと」は、さして良い靴履いてる訳でもなく、ズボンのすそは汚れているし、家族にも、「クルマばっかりキレイにして、おうちは～？」
なんて言われてます。

ゴールデンウィーク明けに、D.で担当営業マンに捕まってしまいました。up! GTI に乗りませんか…　というお話でした。

20～30年前には、マニュアルシフトを操り、ライトウェイト・スポーツを愛していた私。しかし、今は歳を重ねて(…この表現すきです)、のんびり、かつ、しばしば「幅員狭小・走行注意」「100ミリの降水で通行止め」なんていう山道を行くので、気が付くと、全幅1,650mm.、最低地上高155mm.のcross up! が実にピッタリの相棒になっていたのです。

今日も正にそんな道に入り込み、目的の、戦国時代の山城を目指しました。

時には、道はいわゆる「古道」となることもあり、クルマを降りて歩きます。江戸時代、沼田藩主が参勤交代で江戸を目指したときに使われた道には、こんな道祖神が掘られた道しるべが立っていました。安永四年…　と掘られており、1775年に地元・棚下村の人により寄進されたものでした。調べてみると、田沼意次が老中をつとめていた頃、「解体新書」が刊行された翌年ですね。そんな時代の物を、偶然目の前にすると、背筋が震えるような感じにおそわれます。

さて、今日は崖っぷちにある山城(の端っこ…　くるわの先端)にたどり着き、危うく転落しそうになりましたが、眼下にはこんな絶景が…。


上流まで遡った利根川が、蛇行して流れ、上越線の鉄橋が見えています。

さて、こんなお楽しみをしていると、つい夕暮れまで長居をしてしまいますが、cross up! なら、帰りは関越自動車道で、ササッと、気持ちよく帰路につけます。
そんなわけで、up! の、特にcross version の良さを再確認している今日この頃です。
(この、右上のオレンジ印のところに立っていたと思われます)



私が、(涙を飲んで)お断りした白のup! GTI、もう余ってないだろうなぁ…。手に入れた方、おめでとうございます‼️

フラッシュレッドの、2011年式、Polo。
私の大切な人の、大切な1台です。

ゴールデンウィークの三日目に、突然DSGﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝのトラブルに見舞われましたが、昨日、帰ってきました。
DSGのトラブルにも、色々な原因があるようですが、
「説明してもらったんだけど、わたしが聞いても、××××で、分からなかったの～」とのこと…(*_*)。

まぁ、主たる使用者が、「手のかかる子ほど、可愛いノネ…」とのたまうてるので、良しとしましょう。(ｸﾗｯﾁ板のｼﾞｬﾀﾞｰ等ではなく、DSGﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑの問題でも無かったようです)

この世代のPoloは、2010年の、World Car Of The Year でした。


右に見えるは、cross up! 。ベース車が、2012年の、World Car Of The Year でした。

(今さらかもですが、この2011年-Polo の「クルマ・レビュー」は、後日、今年登場したNew Polo との比較も含めて表してみたいと思います。
また、DSGﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの不具合に関しても、改めて考えてみたいと思います。)