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夏の耐久でT/Mブローしたアルト。

転がらない車ほど邪魔な物は無いのでT/M摘出した所・・・

カウンター側のベアリングがロックして粉砕してます。




ケースを確認するとギヤオイル通路を塞ぐスラッジの様なもので塞がれてました。
コレが原因かは分からないが、経験値上がりましたｗ
実はアルトのT/Mケース初めて開けましたｗｗｗ


コレを綺麗に洗ってもレースでは使えない。
徹底洗浄して待ち乗り用にストックして置くかな。

本日インマニの２次エアを吸っていた箇所を特定し再施工して頂いた結果・・・♪

完全復活で御座います。アイドリング、設定水温、問題なし！

後は実走して完了。

やっとリフトが空くがアルトの置き場がありませんw


週末までが３艇orz

ワークスが治りませんw

エンジン載せてイグニッションON!

ブォ～ン！回転さがりません・・・。




イロイロ確認しましたが特に異常も見当たらず、エンジン掛けたまま暫く放置。

一向に下がる気配もないので、考える、かんがえる、カンガエル。


もしかして・・・・

おもむろにパーツクリーナーをインマニにひと吹き！

回転数変化！

はい！２次エア吸ってますorz



実はこのインマニはニコイチで、前期後期があるのを知らずに耐久直前に後期中古エンジン購入。

補記類は前期使う予定で載せ換え中に気付き、途方に暮れてネットで調べまくる。

さらなる情報GET！

中期もある（爆）

その中期のインマニをオークションで探すも皆無。

新品はムリw

残りはニコイチ。

真二つにして溶接・・・・してもらう！

完成直後のレースは何ともなかったのに今回発症。

エンジンチェックも点灯したままだし、本気で直さないと気になってレースに成らない！？

壊れたアルト直します。





動かないとBOATの出し入れ、フォークリフトの出し入れですごく邪魔。

基本一人で全てこなすので移動が大変です。

ドーリー買おうか本気で悩んだ時も・・・、でも高いし、作るか！？




今はガレージジャッキで振り回していますが、外れると更に面倒なことにw

今回のクラッチは純正ではやはりキャパ不足なので、一応強化品です。

週明け到着予定ですよ。




※B18Cがソロソロ行き場を失いつつありますよ(謎)
関係各位よろしく。

耐久で不動になったウルトラ６６０X(アルトワークス)

T/Mだけ降ろそうとして、FF用エンジンハンガーを持っていない事に気付き面倒くさいのでエンジン降ろしました。





降ろしてエンジン裏のノックセンサーが壊れていたのを発見、降ろして良かったと自分に言い聞かせながら作業続行。

クラッチブローは聞いていたので、迷わずクラッチ取り外し。

ディスク摩材の後ろ側が吹き飛んでましたwww

奇跡的にフラホとカバー側の当たり面はレコードの様な傷や変な焼けなど無い状態です。(カバーとT/Mの釜の中は悲惨ですけどw)





これは恐らく異変に気付き走るのを止めたドライバーの判断が良かったんだと思います！

私なら取り敢えずＰＩＴまで帰る事を目標に走って二次被害を出していた事でしょうw

今まで純正でしたのでこれを気に社外クラッチを検討してみます。

どなたか中古譲って下さい・・・。