スロットルペダル・センサーのカプラー調整

エアフローセンサー交換後、またエンジン警告灯がつきました。エラーコードは以下の通り。

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P2138
Raw code: 2138
ECU: エンジンコントロールユニット
ステータス: 確認済み
OBDII: Throttle position (TP) or Accelerator pedal position (APP) sensor/switch D/E - voltage correlation

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P2106
Raw code: 2106
ECU: エンジンコントロールユニット
ステータス: 確認済み
OBDII: Throttle actuator control (TAC) system - forced limited power mode

同じエラーコードの経験があるしげちばさんに相談したところ、スロットペダルセンサーのコネクタとブレーキフルードのリザーバータンクが接触しており、それによるエラーを疑ってるとのこと。

画像中央の数本のコードが繋がってる黒い部品がスロットルペダルセンサーのコネクタ、画像左にあるのがブレーキフルードのリザーバータンク。

こんな感じで、タンクがコネクタに接触してるというより、圧迫してる感じ。

スロットルペダル・センサーのエラー時はforced limited power mode、つまりアクセルを踏んでも加速しないモードになることもあり、要注意。しげちばさんのご意見は、何かしら隙間を作ればエラーを予防できるのでは？とのこと。

まずコネクタを外しますが、タンクにめり込んでるので(写真上のタンクの角が凹んで白く変色してるのが分かる)、素手で引き抜くことはできず、ラジオペンチでカプラー(写真右下)を引っこ抜きました。

カプラーの爪を覆う蓋状のカバーの右手前(アーチ型の右側)が少し変形してます。ここがタンクと接触してた所です。カプラーの爪と蓋状カバーの間にラジオペンチを入れて、パキンと蓋状カバーを割ってむしり取ります。意外とあっけなく、一瞬で作業は終わります。

むしるとコネクタ(白と青の部分)が、側面から一部見えますが、接続してしまえば特に問題ありません。

コネクタと接続します。この状態であれば、タンクとコネクタは接触しません。タンクの角の白く変色してる所と当たらなくなりました。たった1〜2mm程度の隙間ですが、警告灯はつかなくなりました。

作業から2週間経過しましたが、警告灯もつかず、これが原因なのではないかと思います。

私自身、forced limited power modeらしき挙動を数回経験しましたが、加速中にエンストしたかのように速度が一瞬落ちるので怖いです。

ご参考になれば。