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イイね!
2018年02月14日

電費8km/kWhって大変

電費8km/kWhって大変 以前、自分の走り方なら「1kWhあたり7km~8kmの間に収まると予想」などとブログに書きましたが、すみません、リーフをなめておりました。

7kmを越えるのは結構しんどいですね。往復40kmの通勤(家から途中10kmまではほぼ信号なしの田舎道、残り10kmは三方原の台地に登って降りての信号の多い街中)ではエアコンONで7.0kmがせいぜいです。
FITハイブリッドでは同じ道を22km/リットルでした。S2000では10km/リットルかな。
最近ではエコランに徹するのはやめて、ほどほど普通に走っています。
普通に走って6.5km程です。

渋滞の先頭はプリウス、なんて風景をよく見ますよね。浜松ではその先頭がリーフだなんて言われたくないので、普通に走っています。

で、3連休の間に伊良湖岬まで往復+αしてきました。

行きは表浜街道(国道42号)を西に走り、途中和地の交差点から県道420号線で田原街道(国道259号)に抜けて、クリスタルポルトまで。
帰りは車がいない道ということで、表浜海岸を東に走り、途中あつみ大山トンネル経由で県道398号→田原バイパス→県道413号→表浜街道→県道409号→大清水から国道23号で帰宅。
浜松の西の外れからなので、ほぼ平坦です。

道中はプロパイロットで基本60km設定、後ろに車が付いた時は65kmや70kmに変化させています。プロパイロットオフ時はe-Pedalオン。
ちなみに日中は比較的暖かかったのでシートヒーターのみで過ごせました。

結果がこれです。
201km走って8km/kWh。

FITハイブリッドの時もそうでしたが、それなりに普通に走る時は、自分でアクセルコントロールするよりもオートクルーズ(リーフではプロパイロット)に任せたほうが燃費や電費はいいです。自分が下手糞なだけかもしれませんが…。

さてここで、先日の電池残量と電費の話再び

201km走って残量28%なので、72%の電力を消費して201kmを走っています。さてこの時の電費は?
201km÷(40kWh×0.72)=6.98km/kWh
やはり電費計とは一致しませんね。

この状態から通勤に1日使って249.9km 残量12%で充電、電費計の値は7.9km/kWhでした。
ブログ一覧 | リーフ:電費やLeaf Spyなどの話題 | クルマ
Posted at 2018/02/14 05:26:51

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この記事へのコメント

2018/02/14 12:38:39
>それなりに普通に走る時は、自分でアクセルコントロールするよりもオートクルーズ(リーフではプロパイロット)に任せたほうが燃費や電費はいい
それは私も感じています。
高速で一定の速度維持がEVが静かななためか意外と難しいですね。
私も高速道路などはアイ・ミーブでも後付オートクルーズを活用しています。

>電池残量と電費の話
どのEVでもそうですが、積んでいる駆動用電池の全てが使える訳ではなく、過放電や過充電を防ぐためにソフトで一定の幅しか使えないように制限しています。

>201km走って残量28%なので、72%の電力を消費して201kmを走っています。さてこの時の電費は?
>201km÷(40kWh×0.72)=6.98km/kWh

この計算式を引用して・・・
201km÷(**kWh×0.72)=8km/kWhから計算するとリーフの電費計は使える電池容量は34.89kWh=約35kWhみたいです。
約35kWhは40kWhの87.5%(未使用領域12.5%)は有り得る値だと思います。

後付しているテクトム燃費マネージャーもアイ・ミーブX16kWhの80%にあたる12.8kWhを100%にしていますから。。。
コメントへの返答
2018/02/15 08:41:48
やはり定速走行は車に任せた方がいいですよね。

電費の件は指摘の35kWhで100%としているというのが当たりのような気がしてきました。

まだ数回ですが、今後の電費記録が積み重なっていくと、しっかり裏ずけできそうな気がします。
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