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イイね!
2018年05月01日

カタログ値も可能性としてゼロではないのか

カタログ値も可能性としてゼロではないのか これは昨日三ヶ日町から湖西市のとある店まで出かけて帰ってきた際の電費です。
気温も後押ししてると思うけど、28.3km走行して電費10.4km/kWhでした。
家で50%まで充電し、電費計をリセットした状態からの結果です。
完全なド平坦ではなく、丘っぽい30m程度のアップダウンあり、周囲に車がいたので流れに乗った運転で、平均車速は45km/h程度でした。

下り基調の行ったきりの結果や数キロ走った結果ではなく、家→目的地→家のルートで、30km近く走っているので、それなりに現実に即した結果です。
完全にこの店への往復だけの運用であれば、カタログ値どおりの航続距離400kmは行けるかもしれないという可能性を感じさせる結果でした。

家から10km程走ったところで電費10km/kWhになったので、このあと家に帰る頃には9.5程度にはなるかな?と思ったのですが、意外に落ちなかったです。
カタログ値の航続距離なんて、非現実的で実際に即していないと思っていたので、少し驚きました。
ブログ一覧 | リーフ:電費やLeaf Spyなどの話題 | クルマ
Posted at 2018/05/01 21:41:40

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この記事へのコメント

2018/05/02 22:45:12
nop_all さん、こんばんはー

もしや、満充電400kmも夢ではないのですね。
やっぱり電池が大きいと良いですね。
少し遠出も考えましたが、
よく考えれば、急速充電は1日3回程度で、
結構制約が大きいですね。
・・EV連続給電の遠出は計画倒れの予感が 笑

コメントへの返答
2018/05/03 13:18:45
toro_555さん、こんにちは~

そうですね、400kmも夢ではないんだなぁと感じられました。

リーフが届くまでは電池容量が大きいことが肝心!と思っていましたが、実際に乗って運用し始めると、そうでもないことに気が付きはじめました。

・電池はタライで充電器が柄杓の関係
・現状の認証式充電器は1回で最長30分という制約があるので、柄杓の大きさは変わらない
・満充電からの初回充電ポイントまでの距離はタライの大きさに依存するけど、それ以降の走行は柄杓が同じなので、どの車種も大差ない
ということをEVオーナーに聞かされました。
今は、この指摘のとおりだなぁと実感しています。

現状の充電効率やモーターの効率が上がらないと、総EV化は難しいですね。
そういった意味で言うと、今はPHVが一番ベストな選択かもと思ったりしています。
2018/05/02 23:55:42
1%につき4km超えですね。
コメントへの返答
2018/05/03 13:21:17
ですね、そう考えると難しいですが、少なくとも、この日の条件でこの場所への往復だけを繰り返すなら、この条件を達成できそうです。
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