1月電費(リーフ)

リーフの1月の電費をN-Link OWNERSにて集計しました。

これは2月になって電費をリセットする前のメータパネル情報です。


521.1km走って、8.1km/kWhの電費でした。

メータパネル情報での距離は524.1kmでN-Link OWNERSと距離は同じです。今月はデータ抜けがなかったようです。
メータパネル電費も8.1km/kWhと同じです。
先月の電費は8.2km/kWhでしたので、今月の方が悪いです。昨年1月は8.2km/kWhと、前年同月でも悪いです。
ドライブシャフト交換でディーラーに預けたから？いやいや、寒かったのと自分の実力が無かったのだと思います。

1月は通勤と、買い物での使用という状況でした。毎月通勤のみで500km前後なので、本来ならもう少し距離が多い筈ですが、正月休み分通勤が減ったので、この距離です。


電費8.1km/kWhですが、524.1km÷64.4kWh＝8.138km/kWh 小数点1桁で丸めたので8.1km/kWhなのでしょう。

エアコンは未使用でした。

充電プランはZESP2の使いホーダイプランを使っています。今月は外での急速充電のほか、ディーラー設置のV2Hで満充電にしてもらったのと、自宅で普通充電をしました。


これが1月の自宅充電した際の電力計メータによる充電の結果です。

31.5kWh×(￥16.3+￥-6.17+￥2.98)＝￥412.97
￥-6.17は燃料調整単価、￥2.98は再生可能エネルギー発電促進賦課金になります。
SOCによる充電電力量は25.24kWhで、電力計メータは31.5kWなので、効率は80.1%でした。

ZESP2の充電カード代として
\2,200 → 使いホーダイプラン(税込)
\114.6 → 日産カード年会費のひと月分(税込)
これらを払っています。

\2,200+\114.6＝￥2,314.6

これが1月のリーフの充電カード代

￥412.97+￥2,314.6＝￥2,727.57

これが電気料金分を含む運用金額になります。
￥2,727.57で524.1kmを走ったことになります。
1kmを走るコストは￥5.20です。目標の￥3を大きく上回りました。
充電カード代を支払って、自宅充電もしていれば、悪くて当たり前ですね。

次にガソリン車換算
1月1ヶ月間の間で、知ってる限りで浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ（コストコは除く）で￥115/リッターでしたので
\115/L÷（\2,727.57÷524.1km）＝22.10km/L
22.10km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。
昨今のハイブリッド車より悪いかな。
もはや毎月書いてますが、やはり充電カード代という定額代を払っていると走行距離が多くならないとEVは得にはならないです。今月は家での充電電気代もプラスなのでなおさらです。


国内のランキングは960位でした。
電費が悪かったわりには3桁順位と少しよい結果は意外です。


過去12ヶ月間の結果です。

昨年2月は8.5km/kWhと電費が良い値になっています。
気温が上がれば電費も良くなりますが、今の所2月は暖かい日が続いていますね。

最後に2月になってからのLeafSpy画面です。

SOH＝92.07％です。

1月最初が92.09%でしたので、31日間で0.02%の減少でした。

Hxは104.06％と、1月最初の103.94％から増加しています。
減るかな？と思っていましたが増加に転じたようです。

さて次回2月は電費が良くなっているか、現在8.3km/kWhと昨年の値より悪いです。う～む、どうなることやら。