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2021年06月14日

5月EV電気代

5月EV電気代 追加した電力計で普通充電器の消費電力を計測しています。

冒頭写真は6月1日に撮影した電力計です。


5月の使用電力量は60.6kWhでした。
先月(4月)の66.0kWhと比較して、使用量は僅かに減りましたが似たようなものですね。
ミニキャブ・ミーブもi-MiEVも5月は平均より少しだけ短い距離でしたので、60.6kWhは月平均の電気使用量より少しだけ少ない値になります。

各車SOCベースでの充電電力量は49.09kWhなので、効率は81.0%になります。

今までの集計から、効率は概ね80%程度なので、大きく外れてないです。

充電は中部電力のナイトタイムを狙って充電していますので、1kWh当たり\16.3の料金がかかります。

5月の燃料調整単価は\-4.40、再エネ発電促進賦課金単価は\3.36になります。

60.6kWh×(\16.3-¥4.40+¥3.36)=\924.76

これが電気代(税込)になります。

これ以外にEVには充電カードの契約をしています。
リーフはZESP2の使いホーダイプランですので、\2,200(使いホーダイプラン)+\114.6 (日産カード年会費のひと月分)の計\2314.6(税込)を払っています。
i-MiEVは三菱自動車電動車両サポートのベーシックプランを利用していますので、基本料金の\550(税込)を払っています。
充電カード代金は \2,864.6 です。
5月は急速充電料金が発生せず ¥0 でした。

電気代と合計で \3,789.36 これが5月にEVに支払った費用になります。

3台のEVで走行した距離は
480.2km(リーフ)+439.4km(i-MiEV)+ 91.6km(ミニキャブ・ミーブ)=1,011.2km
です。リーフ、ミニキャブ・ミーブ、i-MiEVとも毎月並みの走行距離でした。
\3789.36で1,011.2kmを走ったことになります。
1kmを走るコストは¥3.75で、目標の3円を切れませんでした。

次にガソリン車換算
5月1ヶ月間の間で、知ってる限りで浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ(コストコは除く)で¥132.8/リッターでしたので
\132.8/L÷(\3789.36÷1,011.2km)=35.44km/L
35.44km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。
燃費のよいハイブリッド車並み、プリウスPHVのハイブリッドモード時には負ける状況...です。
目標としている50km/Lは越えられませんでした。

いつも書いてますが、ZESP2で充電定額のリーフは、1000km近く走らないと越えられません。今月は走行距離がいつもより短いので尚更です。
来月も引き続き厳しい予感。

ちなみに...車ではありませんが、5月の自転車での走行距離は 1327km でした。
冒頭にGW休暇もあったので、EV車の走行距離を越えました。
6月は休みが8回なので 1000km も行かないかも。
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Posted at 2021/06/14 22:42:18

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