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中古で購入したi-MiEVですが、じわじわと走行距離を伸ばしつつあります。

9月に入って、ここ浜松では日中は真夏日を記録することがありますが、朝晩は少し涼しくなってきて、通勤時にエアコンを使う頻度も落ちてきています。

i-MiEV 10.5kWhの最近の状況です。

エアコンオフであれば、会社までの約50kmの通勤も満充電で余裕で2往復できるようになってきました。


これは2往復した後のメータ写真で、バッテリ残量は１セグ点滅状態でした。


これは満充電からの走行距離。93.1kmとなっているので１往復は47km弱です。


この時の航続可能距離は7kmと表示されていました。

93.1km+7km=100.1kmはギリ走れるようです。

ただしこれはリーフでも同じですが、航続可能距離の表示って、SOCが少なくなって来た時にはリニアに変化せず、実際に2km走っても航続可能距離が1kmも減らない時があります。

電費マネージャでの電費は11km/kWhと表示されているので10.5kWhのバッテリ容量であれば

10.5kWh×11km/kWh=115.5kmは走れることになります。

とはいえバッテリ容量0%まで走れるわけではないので、90%まで使えるとすれば

10.5kWh×0.9×11km/kWh=103.95km

100.1kmとほぼ同じなので、こんなものですかね。

8月の暑い時には朝の通勤時のみエアコンONで、2往復すると0セグで航続可能距離も1kmとか2kmとか表示されていました。朝晩ともエアコンONでは2往復できませんでした。

冬は起電力も少なくなるので、ヒーターを使わなくても2往復が厳しくなる…かな。

おそらく10月末頃までは、ここ浜松ではEVにはよい季節になると思われます。