アテーサコントローラー製作ふたたび

ども。

先日電話で話していたエボの異音。
やっぱAYCでした。

あかいけさんの一言がヒントになり解決に繋がりました。

Thank you!!

いや。

ぼくはAYCとかそんな難しい問題じゃなくサスペンションとか動く部分じゃないすか?って言った気がするんですけど(笑)。

そんなクルマにはコソチューン版ACD/AYCコントローラーでゆるんゆるんにしとくのがおすすめです(^^;)。

Evo10なら用意出来ますよ～(^o^)

VOLTEXさんとも来年は改めてエボ10を盛り上げようと示し合わせた(?)とこです。
10用オリジナル電子部品をいろいろ開発予定なのでお楽しみに!
車両は買えなければお言葉に甘えるかもですのでその時はよろしくお願いいたしますっ(^^)。

さすがです☆

ありがとうございます♪
これからプログラム作成なので年末年始はこれで楽しめ(苦しめ)そうです(笑)。

気長に完成を待っています(笑)

充分テストして春には完成させたいですね。
今んとこの最大の悩みは機能とは全く関係無いケースとボタンです(^^;)。

プリント基板がスカスカだと簡単そうに見えるのでトランジスターと抵抗で隙間を埋めたら
どうでしょうか？（笑）

プログラムには相当な時間と愛情が注がれてますが表からは見えないですものね。
満足感向上のためできるだけ部品点数増やす方向で再設計します!(笑)

YOU もうアテーサコントローラーつくっちゃいなよ　
ですね！

今はちまちま設定メニューを作ってます。
本体と操作部を別体なんかにしたもんだから通信確認とかが予想外にうるとらめんどくさいです。
いつまで経っても車両につけられません(涙)。

あれっ！あかいけさんもLCDっ！
黒っ９は、先日コメント頂いたブログのようにさわり始めたばかりです（＾＾；
でも・・・　LCDだとちとものたりない感じですよね？

LCDはなんつっても配線がめんどくさいですよね(涙)。
使ったこと無いですけどもっと必要配線多いグラフィックタイプなんてどうなっちゃうことやら。。。
表示はパソコンで、ってのが文字数制限とかなくて楽チンですけど、それでは車載できませんし(^^;)。おっしゃるように歯がゆいです。

初コメ失礼します。

既存のアテーサコントローラー、3つ試して全滅です・・・。
コントローラーに合わせて車作らないといけない感じで本末転倒な気がしました。

32用もお願いします！

ぼくもR33,R34でいくつか使いましたが、フィールド技研のE-TSリニアは最低でした。
充分ノイズ対策されたGセンサーの出力をぶった切ってしょぼい配線で何メートルも引き回すというのもアレですが、そもそも左右コーナーで出力が違うというのがいったいどう作ったらそうなんのよ!というナゾっぷり。
左コーナーが全然うまくまわれず悩みまくったのはこのポンコツのおかげでした。
フェールセーフで2つある前後Gセンサーの片側を無視するという仕様もうんこでした。

いつも走ってるサーキットが左回りでした・・・。もしフィールド壊れなかったらサーキット遊びやめていたと思います。僕のまわりでは実際にやめた人もいます。

フィールド技研がブッチギリで最悪でしたが他のも、ドリ車のようなLSDとのコンボでプッシュアンダーとタイトコーナーブレーキング現象で終了しかかりました。

このフィールドの情報、パーツレビューに引用させていただけませんか？
あまり否定的なパーツレビューがない上に詳しい制御のことは想像するしかなくて説得力ないもので・・・。このアテコンが早く地球上から消滅してくれることを願っています（笑）

ぼくが走ってたサーキットは右回だったのでこれに気付くのが遅かったです。
左ヘアピンのブレーキングからコーナリング時にリアが引っかかりまくってて、ずーっとブレーキの問題だと間違えてました。
今は前後LSDとR34Vspec2のアテーサユニットだけですが同じコーナーもスムーズです(^^)。
ただ出口と高速コーナーでのスライドが多いので早いことアテーサコントローラーを作って走りに行きたいですね。

アテーサは安定のためブレーキング時にはトランスファーをロック方向にして、舵が入るとちょっと弱める的だと思うんですが(想像です)、LSDがきつく、さらに四駆よりだとどこも自由がないのでまっすぐ行くしかなさそうですね(^^;)。リヤLSDはユル目がベターだとぼくは思ってます。トランスファーもオイルで四駆感が違うので難しいですね。

フィールド技研(ぽんこつ)製品の情報引用はご自由にどうぞ。あとさらに0G状態の位置も誤差範囲と言えなく無い程度におかしかったと思います。今手元にあればもっとちゃんと計測できるんですが無いので全部昔の薄い記憶です。

引用の許可、ありがとうございます！

>アテーサは安定のためブレーキング時にはトランスファーをロック方向にして、

まさにコレでした！ABS作動してないのに入り口から出口までずっと繋がってて違和感あったんですがタイム上がってしまったのがまずかったです。
おまけにリアのトルクが減ってスリップアングルつけられないんで異様に低速トルクの無さを感じてました(ﾉД`)

低イニシャル高ロック率なLSDは本当に使い物にならない感じです。
夏場走ったときのアテーサの滑り具合はオーバーホールを覚悟しました。湿式多板クラッチはオイルの粘度にすごい影響受けますね。

エンジンアテーサLSD、どれかひとつでも失敗してもし気づかなかったら負のスパイラルに…ラッキーだらけでなんとか続けられてますが、本当に難しいです。

>リアのトルクが減ってスリップアングルつけられないんで異様に低速トルクの無さを感じてました(ﾉД`)

フロントが浮くような片寄り姿勢での加速は、トランスファー圧着率アップ => Fイン側スリップ => さらに圧着で加速しねぇ〜ってなループにおちいっちゃう感じですかね。
ライン変えるかサスペンションセッティングを見直すかフロントLSDですが、どれもなかなか難しいんですよね。

>低イニシャル高ロック率なLSDは本当に使い物にならない感じです。

ぼくのリヤデフはたぶんこういう感じだと思いますが、1.5wayだからか特に問題に思ったことはないです。
ロック率もっと落としたらどうなるのかは気になりますね。

低イニシャル高ロック率なLSDをオイルの粘度下げてチャタリング防止剤混ぜて使ったら効き自体はなんとか合ったんですけどイニシャルも同時に下がって路面の悪いところでスリップが出て油温と磨耗も気になるので組み直しました。
まだサーキット走ってないので結果は分かりませんが、路面がきれいなところでは低イニシャルでも問題にならないのかもしれません。

>ライン変えるかサスペンションセッティングを見直すかフロントLSDですが、どれもなかなか難しいんですよね。

GT－Rはアンダー強くて低速トルクが細いの定型文で変に納得して完全に無限ループでした。フロントLSDについては思うところあって、今日ブログ上げてみました。おそらくフロントLSDなしではコーナリングが破綻しそうな勢いです。

R33,R34と乗りましたがぼくは自分のクルマにアンダーが強いと感じたことは無いんですよね、オーバースピードで曲がらないというのはもちろんありますけど(笑)。
どっちかというとオーバーステアにならないよう注意している感じです。
R32との違いか、サスペンション・アライメントの違いか。
なおGT-Rネックの低速トルクの方はオカネの力で解決しました(^^;)。

のちほどブログ拝見しますね。

ノーマルのときはアンダーとは思わなかったので僕のはアテーサコントローラーで増幅しすぎてたのかもしれません。
失敗チューンのときにGT-Rは～だからそんなもん的な評価を真に受けすぎてました。

34のＶスペに乗ったら全くアンダー出なくて感動したんですが、その後Ｄ社のアテコンつけて乗ったら34も同じ直結四駆になりました。
その34の方もあかいけさんのアテーサコントローラー、出たら絶対買うと言ってます(笑）

R34はもともとアテーサの効き方が強く、ぼくのクルマで試した中では 前期標準車アテーサユニット<Vspec1<Vspec2 という順に四駆感が多く、またねばっと引っ張る感じ(時間が)でした。
なのでR34ではパワーオーバーがでづらいあたりでちょびっと増幅するぐらいで十分だと思います。
R33はVspecでも効きが弱いのでもっと足す必要があります。

R32も同じと思いますがR33,R34ノーマルGセンサーは約1.25Gで頭打ち(両方あかいけ実測)なので、増幅しすぎるとオン・オフになっちゃうのと、あと市販品はどれも0G点調整などができないのでまっすぐ走っててもどちらかの横Gが入ってると認識されちゃう可能性もあります。
後者の問題はコソチューン版である程度解決できますがセンサー仕様は越えることができないのでアンダー・オーバーを消すまではいかないかもしれません。

完成をご期待下さい(^^)。