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イイね!
2013年10月06日

最新アテーサコントローラの新機能をチェック。これは効くね

最新アテーサコントローラの新機能をチェック。これは効くね 昨日の続きですう。

Do-Luck製DTM2は高感度Gセンサー内蔵なので純正センサー(写真下)との置き換えで、接続もポン付け。

...なんですが、ECUに別途配線することで有効にできる新機能のスロットル連動モードが激おすすめとのことで今日はそっちを体験してみました。

正直なところスロットル信号はもとからアテーサECUに入ってるものなので「後付」の効果なんてギモンだったんですが試すとこれが意外に効果的。ハーフで抜けるようなゆるいコーナーでのアクセル全開時の安定感が抜群です。クルマを信じる心は要りますが(笑)。
またあくまでGがメインだからか、スロットルによる単純なトランスファー制御では出せない、自然な感覚になってるのも予想外。

こりゃいいわね。コーナーリングコントロールに対する解法のひとつかも。

疑っててごめんなさい(^^;)。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2013/10/06 20:02:09

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この記事へのコメント

2013/10/06 20:22:16
第二世代GTR乗りのタイムアタッカーは要チェックな武器になりそうですね!! 
コメントへの返答
2013/10/06 20:33:29
さすが良いこと言うぅ〜!

縦方向増幅しすぎてとかでV字コーナリングになっちゃってる残念なGT-Rは世の中から確実に減りますね(^^;)。
2013/10/06 21:17:20
コーナリング中にアクセルオンオフで挙動変化激しくならんかね?
コメントへの返答
2013/10/06 21:27:09
スロットル連動モードはプリセットの強弱2タイプしか選べませんが、プロドライバーや一般モニターがサーキット・峠でだいぶテストして決めた値みたいなのでたぶん大丈夫だと思います。
ただおっしゃるようにヘタに調整すると危ないのでユーザはさわれないようにしたそうです。ぼくもデータ見れません(^^;)。
2013/10/09 14:49:06
なんと!こんな物が出てたなんて全然知りませんでした(汗)しかし車速制御は無くなって事はあまり効果なかったんですかね?まあ実際に問題一番高い車速にしか設定しなかったので、富士ですらストレートと300R後半以外は効きっ放しって事になりますが(苦笑)

って言うかあかいけさんのGT-Rがまだ存在してた事に一番驚きました(爆)
コメントへの返答
2013/10/09 15:09:26
出たてのほやほやですよぅ!
車速制御が無くなった理由は効果の問題か、ハードウェア的に困難だったのか、ちょっと定かじゃないですけど、車速の配線をせず使ってる人の方が多かったようだという話は聞きました。
スロットルにしてもそこそこめんどくさいのでもしかしたらこのまま使う方が多いかも知れませんね(^^;)。頑張って配線して欲しいですけど。

このGT-Rがぼくのとは限りませんよぅ(笑)。
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「もしかして今日もサーキットにお泊まりですか!?(涙)」
何シテル?   10/17 20:09
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