BMW DIY吸気ポート洗浄 完結編

　こんばんは。拝見しました。
　特に何もしてないので名前は出さなくていいですってのに。
それはともかく、#3気筒の2つの吸気バルブの汚れに差があるのが気になります。
　低負荷時にはまるで片方のバルブしか開いてないような（汚れてる方だけ開いてシリンダからの吹き返し排ガス、オイルで汚れている？）
　やはり次はこの汚れた方の吸気バルブにエンジンコンディショナーの原液を溜めたまま放置して汚れが溶ける様子を観察しましょうよ。かさ部に2cm3ぐらいだったら大丈夫でしょう。（最初の1発目が圧縮比11が11.3ぐらいになるだけ）

「不思議だなー」で終わってた汚れについて、そういう動作の考え方があるかなるほどなあと整備書を探したところ「部分負荷低域で、両インテーク バルブのストロークの差(最大 1.8 mm)を引き起こします。これにより、吸引されたフレッシュ エアが渦流となり回転します」とのことでした
以前のブログで燃焼室を見たとき片側のバルブが汚れていたのは同じ理由なんでしょうね
リフト量を決めるエキセントリックシャフトの整備書写真で一番マシなのを次に置きました
光の加減で曲率がびみょーに違う感じがします
https://files.cocoa.ne.jp/img/ecc.jpg

エンジンコンディショナーは泡タイプでいいですか?

電源オフ時にはバルブは開かないと思ってましたがそれじゃあバルブトロニック故障時にフェールセーフのスロットルが意味無いなと気付きました
クランク回して確認し、燃焼室側からエンジンコンディショナー噴けないものか試してみようと思ってます

おはようございます。
おお、ビンゴでしたか？
　片側バルブ停止（おそらくアイドル時は片側完全に締まってますね）してるのかと思いましたが、いまいち自信がなかったので表現を弱めておきました。
　ガソリンエンジンのアイドルは吸気負圧をなくすと燃焼が非常に悪くなるので片方だけ開けてスワールを付けているのでしょう。(と後出し）
　エンジンコンディショナーは吸気バルブの傘部が液で濡れれば何でもいいと思います。
　☆名前とリンク消してw

バルブトロニックってその機構以外にも細かいアイデア・技術の積み重ねでできてるんですね
同じ気筒でバルブの動きがちょっと違うとか、新鮮
シャフトのプロフィール(っていうの?)がわからないのであまり意味がありませんが、先のアプリでシャフトの角度が見られるようなので確認してみます
エンジンコンディショナーについては後日試します

お名前・リンク消しました☆

エキセントリックシャフトの形状もかもしれませんが、カム山自体が左右で違っているような。気のせいかもしれません。
https://www.youtube.com/watch?v=f-p1XRbl8o0
(↑内容は良いんだけど、説明が無駄に長くて残念)
>名前
ども、現認しました。

おっしゃるように話は冗長でしたがシャフトを回すところは面白かったです

掲載のリンク先ブログに「バルブトロニックを動かない状態にしてスロットル制御に(略)」とあり、以前コメントしていただいたこのフェイルセーフモードを試したくなります
RECSやるならこれですね
しませんけど(笑)

>しませんけど(笑)
エンジンリフレッシュでやっちゃうに1000カノッサ

今回きれいな方のバルブに洗浄剤が届いてなかったということになるので、フェイルセーフモードでバルブが普通のエンジンみたいに大きく開くのなら、もう1本あるエンジンリフレッシュの使い方はこれですね(笑)