今回も浜松でのoff会の話

G.W.に改修を終え、適合も見お直された、超お買いの仕様のミラバンを試乗させていただきました。

この車、タード車ですが、MegsqによってA/Fが15台～17台でクローズド制御されている、いわいるリーンバーン仕様です。
にもかかわらず、出だし(1500rpmくらいからの軽い足載せ)からトルクで出ている。
いわいる軽特有のドッカンターボではなく、1000～1100ccのNAのようなのです。
試乗の運転パターンは、定常走行からの加速、減速からの加速、加速からのアクセル急off。
いずれも、綺麗にマッチングされていて、正直、驚きました(失礼^^)。
なかでも特筆は、1500rpmもしくは2000rpm、4速定常走行からの全開加速は、息付きもゆり戻しもなく、”スル～”と加速するところです。
この手(ROMチューン車)の車の試乗をさせていただくことが度々あるのですが、アクセルペダルを踏んだ直後に息付きしたり、逆に息付きを抑えたががばっかりに、ノーレスポンス(加速が停滞)になったり、みたいなのが多いのでが、このミラバンはそれがない。
ん～、よく出来ている。

最後に、改良をしたいのは下記ですネ。
1.アクセルペダル開度70%以上の時、4000～5500rpmで数回息付く(失火している)
　これは、Logの解析で原因究明されたのかな。
2.5500rpm以上の加速の鈍化
　過給圧が1.3kgf/cm2も掛かっているのに実際に空気が燃焼室に入っていない。
　スロットルボデ－の開口面積に依存してますので、大径化(3スロ化)が必要かと。
3.アクセルペダル開度70%以上の時の演出
　上手に適合されていますが、定常走行もしくは減速から、クセルペダル開度70%
　以上踏んだ時は0.5～1.0secほどリッチにして、”アクセルの付き”を良くする、なんて
　のも有りかと。
　(タイマー制御があれば、それを使い、一瞬だけリッチにしたい。)
　当然好みの問題ですが。

以上。