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再び部品商さんから依頼。前回と同じ金額でいいですかと言われて大丈夫ですと言ったらベルハウジングの外径が相当デカかった・・・
２５０ｍｍ超えると高いんですよね・・・というかアルクインは２５０ｍｍまでしか無かったような気も。

何れにしても溜まりまくってる内燃機の加工をさばいてからだな・・
今嵌まりまくってるのは３５６的なシリンダーヘッド2機分。片方が良かったんだけど、もう片方がガイド抜いたらとんでもなかった。
まず下穴径が全部バラバラ。まあ１００歩譲って悪いところだけ修理したんだろうとしても、ムカつくのは

なんで下穴が丸くないんですか('A')

何これ、どうやって加工したの？最初ガイドが動いてて磨耗かと思ったけどそうじゃないっぽい。
あとO/Sにするならもう少し細かいステップで拡大していって欲しいわ・・・

ガイド下穴径をシリンダーゲージで測定したときのこの絶望感、まじ半端ないわ・・・

１８R-Gのヘッドを預かったんですが、ステム径が８．５ってなんすか・・・
もう完全にこれでしか使わないでしょ・・・

大体SERDI純正のタングステンのパイロットシャフトだと1本5万近くするんすよ・・・NEWENの超硬製でも3万しない位。
通常うちだとターゲットのステムサイズに対して-0.04～+0.02程度のレンジで0.01mmごとにそろえるんですけど、これ1台しかやらないなら完全に赤字っす・・ｗ

フローティングマウントじゃなくてDナットで固定するやつです。

テストカットなので２０１７で加工。本番は７０７５－Ｔ６５１で製作します。
あ、自分用のじゃなくて仕事のアレですｗ

いつやっても完全に曲がりなしで加工するの難しいすね・・

今後の予定。

E30M3→空冷ポルシェ→空冷ポルシェ→空冷ポルシェ→K20→L型→マツダの古い何か→F22C→SR20VE

どんだけガイド作ったらいいんすか・・・
出来ればリーマー加工までインテでやりたいけど、素材からやってるとワンチャッキングって訳にはいかないんですよね・・・
理想はリーマー手前まで第1主軸側でやって、掴みかえて対向主軸側でリーマー加工なんかなやっぱ。

ま、正直ある程度の数作らないと段取り的にめんどくさいのでやらないですけどね・・