masafumi_kakuのブログ一覧

＜以下独り言＞

必要部分以外は通常は一般交差でいいんじゃね？

Aのピストンだとコンプレッションハイトが違うじゃないですか。
とりあえず現状で圧縮比測定したら８．１４位・・・
V/P大丈夫なんだろか・・・ｗ

テーブルに固定→センター出し４箇所→ボーリングヘッド加工開始径調整→ダミーヘッド取り付け→Ｚ原点指定→プログラム試運転まで来たところで

クランクキャップが付いてねぇ(゜Д゜)

段取り時間倍近くかかっちゃったよ。



そうそうＮＩＳＳＩＮのビレットキャリパってあるじゃないすか。今はもう無いけど４ｐｏｔのやつ。
あれってキャストタイプと全く同じデザインなんですかね・・あれ格好良いですよね。
キャストタイプを寸法取りの為に借りて来たんですけど、
カワサキに標準のトキコのキャリパは周りで大変不評なわけなんですが、当分はこれで行こうと思ってるんですけどね、ええ。
まあでもアレですよ、今後の参考の為にってことですよ、ええ。

ＮＩＳＳＩＮのキャリパを参考にして、１ピストン１パッドなキャリパをちょっとモデリングして見ようかなと。あくまで技術的探究心でモデリングしてみるだけなんですけどね、ええ。
作るより買った方が安いので実際に製作することはないでしょうけどｗ

ＴＲＸ８５０にＹＺＦ－Ｒ１のフロント周り移植用のステムシャフト製作。
フレームが完全に負けるんじゃないかと思いますが、その辺は補強入れるのかどうかはわかりませんというか、うちは加工のみなので・・・
ノーマルは元々シャフト径が細い上にセンター部分が２５ｍｍ位まで細くしてあるのですが、出来るだけ太めで製作。
トップブリッジの高さは指示が無かったのですが、純正相当の高さとしました。
Ｒ１のトップブリッジ取り付けにあたり、ベアリングサイズとの兼ね合いでセンター穴径がステムシャフト径よりも大きくなってしまうのでカラーも製作。


しかしこれに比べると９Ｒのステムシャフトはゴツイね。何しろ３８ｍｍから削りだしましたからｗ

その後Ｆ６Ａのバルブガイドの追加工をしたあとにＺＸ－９Ｒのキャブレターの同調とりました。
まああまり狂ってはいませんでしたが、やはり同調取るとさらに良い感じに！
ついでにファンの動作チェックをしましたけど、ラジエータの温度がエンジンからの入ってくる部分で１０７度、ウオポンに行く方（ファンスイッチがある方）で１０２度位まで我慢したけどファン動作せず・・・

９８度付近でファンが回るはずなのに・・・、やはりファンスイッチ交換か。
というかバイクのファン動作温度ってどれも高めなんですけど、精神衛生上よくないすねこれｗ

仕事もひと段落って感じです。

コールドスタートが激しく始動性が悪いんですけど、これってキャブの何かしらの調整で修正できるんですかね？
現状だとチョーク引くより、アイドルスクリューで若干明けといてやると始動しやすい感じです。ちょっとでも温まると普通に始動します。
あとエンジン始動の為に入れてある冷却水は殆ど水なんで、先ほどクーラント買ってきました。マフラーガスケットも。
バイク関係の量販店に言ってきたんですけど、NISSINのラジポン現物確認すると、やはりメーターに干渉しそうな感じ・・・

外装がE型だという前提で、

・メーターはC型、メーターステーを加工してカウル固定
・メーターもE型、メーターステーはE型がそのまま使える

E型のメーターステーだとさらに干渉しそうな感じがしたんですが、実際はどうなんでしょ？

あとリヤのスプリングのプリロードをさらに２ｍｍ程緩めたらかなり動くようになってきた。
というわけで、YOUオーリンズ買っちゃいなよ病はしばらく発症しそうにありませんｗ
但しフロントはまだ納得できてないのでオイル変更かスプリングも交換か、オクヤマさんところに発送かｗって感じです。
因みにタイトルにダートラが付いてますが、そっちのオクヤマじゃありませんのでｗ