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ABSなし車両のマスターシリンダー周り

マスターシリンダーから
フロント・リアへ流れている

ちなみにABS車両と違って
マスターシンダーの前側（赤矢印）がフロント
後側（青矢印）がリア

それぞれ
Pバルブをとおってフロント左右・リア（後ろで左右に分かれる）


・・・・めんどくさい事せずにとりあえずこれつけたらいんじゃね(笑)

とりあえずバラしました～

お部屋で(笑)

う～ん・・・・・

悩みますね(´ε｀；)



どうやらマスターシリンダーの発射は赤丸してるのがリア側です

ここに調整式Pバルブをサンドイッチするわけですが


問題発覚Σ(ﾟДﾟ|||)

調整式Pバルブの配管規格は「NPT1/8」
アメリカの配管規格らしいです

SW20は「M10*1.0」
よくあるISO規格で
ネジの直径１０ミリねじ山1.0ミリってやつです

そのまま合体できないんですよね
ΣΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｶﾞｰﾝ!!


キノクニで売ってるの発見したんですが、
NPT1/8→M10*1.0の変換アダプターが２個セットで１２００円くらい
１５０センチの配管付きで８０００円くらい



・・・・どうしたものか
(´・ω・｀)

本日到着～(´∀｀*)

僕のSW20は１型なんですよ・・・
いまさら(笑)

ってことで
マスターシリンダー　→　７/８インチ（２２．２ミリ）
ブースター　→　７＋８タンデム

キャリパー・ローターの完成が目前(´∀｀*)
ブレーキ容量アップの前にやりたいことの一つ
マスターシリンダーの交換～



画像は３型のABS車両

マスターシリンダー　→　１５/１６インチ（２３．８ミリ）
ブースター　→　９インチシングル

これをばらしてマスターシリンダーだけ流用しちゃいます(´ε｀；)




で・・・・そのａｔｏ
ABS撤去
調整式Pバルブの取り付け
を考えているんですが・・・・・


調整式Pバルブの取り付け方法教えてください(笑)

画像があれば嬉しいです(#^.^#)
予定としては室内まで引っ張らいでボンネットに収める予定です～

勢い余って逝っちゃいました(笑)

フロントのトランク前をチョキチョキと・・・・・

骨は残してるから剛性は多分OK(´ε｀；)