アイドリングが高くなったので色々やってみた（・∀・）ﾉ

ブログという名の整備手帳です。


今月ＡＢで燃調室洗浄をやってもらったら、後日ハンチングが起きた．．．

けど、エンジンコンディショナーをスロットルのバラフライ手前にある上下の穴に吹き込んだらハンチングは直った。

しかし、アイドリングがやけに高くなった（T_T）

１０００回転前後になる．．．
Ｎに入れると１２００回転以上になることも。
（アイドリング基準は７５０回転、純正ボンネット裏にシールで記載されていた）

クリープ走行で３０ｋｍ／ｈ弱の最高速も記録した（爆）

そういえば、去年の冬頃からエンジン始動直後に変な息継ぎをし、２０００回転から暖機がスタートしていたので、前触れがあったのかもしれない（＾＾；

ネットで調べたＥＣＵリセット・学習方法も効果なし．．．

ついに自分の車にもアイドリング不調が来たかと思い、諸先輩方の整備を参考にし、改善を試みました。




↓いきなり分解した図



※この作業する前に、新品のガスケット・ゴムパッキンを用意した方が絶対良いです。
ガスケット・ゴムパッキンを再利用したり、損傷させると、二次エアを吸って不具合が出る可能性が高いです。

自分は、すべてにおいて再利用しました．．．


↓外したついでに中を覗いてみた


誰もいない．．．


※作業は、エンジンが冷えている時にやりましょう。（←これ大事）


【スロットルボディの外し方】


・黄丸の１２ｍｍボルトとナット（下にも２箇所）計４個
・赤丸のカプラ２個、ホース１本
をそれぞれ外します。

事前にインテークパイプは外しましょう。

（青丸はアイドルスクリューで、回したらアイドリング調整できますが、５tｈプレは封印されているので触りませんでした）

⇒５ｔｈプレのアイドルスクリュー、別に触っても大丈夫のようです。



・赤丸の２本の冷却水のホースを外しましょう。
固いので、ちぎらないように慎重かつ大胆に。
冷却水が少し漏れるので、下にタオルなど置きましょう。
エンジンが暖まっているといい感じの勢いで冷却水が噴き出ます。

※作業は、エンジンが冷えている時にやりましょう。（←これ大事）

右のアクセルワイヤーを外しましょう。


【ＥＡＣＶの外し方】


・黄色丸の１２ｍｍボルト２本
・赤色丸のカプラ１個
をそれぞれ外します。

ＥＡＣＶ下に冷却水ホースが２本ありますが、裏カバーのネジ３本外せば本体は取り外せるので無視。
ネジが思ったよりかなり短く、１個落として焦ったのは内緒。
これも冷却水が少し漏れるので下にタオルを置きましょう。

※作業は、エンジンが冷えている時にやりましょう。（←これ大事）


↓スロットルボディとその下に付いているファーストアイドリングバルブ、ＥＡＣＶ


ファーストアイドルバルブはボルト３本でスロットルに固定されています。


【ファーストアイドルバルブ分解洗浄】


・輪っかゴムパッキンは新品を用意した方がいいです。もうゴムの固さではなかったです．．．

１番右のプラスチックの蓋？はマイナスドライバーで回すと外れます。
この蓋の締め付け具合で暖機前後のアイドリング値が変わるみたいです。

下の右から２番目のピストン？を綺麗にし、スムーズに動くようにしました。


↓綺麗にし、組み付け終了。


プラスチックの蓋は、マイナスドライバーで力を入れずに回転が止まるまで締め付けました。


【ＥＡＣＶ洗浄】


思ったほど詰まってない？

この８の字のゴムパッキンもカチカチ．．．


↓エンジンコンディショナーとパーツクリーナーで洗浄



【スロットルボディのバタフライの全閉具合の調整】


アクセルワイヤーを引っ掛ける裏に、六角君で回してアクセルオフ時のバタフライの閉じ具合を調整するボルト？があったので、少し緩めました。

↓バタフライ全閇時の隙間がほぼ無くなりました。


【追記】
バラフライを完全に閉めたら、アクセル踏み始めに引っ掛かりが生じたので、あとで少しネジを締めて少し開いてる状態にしました。



スロットルボディはエンジンコンディショナー・パーツクリーナーで洗浄し、上部に付いている吸気センサー？も取り外し洗浄。
右上の小さな丸穴に見えるのが、アイドルスクリュー。
スロットルのパッキンも新品を用意してる方がいいです。
外す時に割れたり破れたりしたら、組付け時にその隙間からエアーを吸うことになります。

取り外したカプラーには、エレクトロニッククリーナーとコンタクトスプレーを噴きました。

後は逆の手順で組み付けて終了。

作業時間１時間半くらい？










直った（＾＾；？
エンジン始動時の暖機でも１４００～１５００回転位でした☆
この作業時、バッテリー配線は繋ぎっぱなしです。
果たしてこの作業、正しいのか（￣▽￣；）？
数日様子を見てみます。

【追記】
アイドリング値は、ＡＴ・ＭＴとも７００回転が標準だったと思います。
純正ボンネットの裏にシールで記載されてます。


※ＡＢでの燃調室洗浄が悪いのではありません。
自分は今までに何度もエンジンコンディショナーで、スロットルボディ・ＰＣＶバルブから洗浄をしたことがあります。
が、分解しないと綺麗に洗浄できない箇所の汚れがあることがこの作業でわかりました。
その汚れが、年数・走行距離などで溜まったせいかな？と思っています。


結局、色々なことを一気にやったので、何が原因かわかりません（￣▽￣；）（爆）


とりあえず、本年度中に車の気になる所は全て解決できたと思います☆


【アイドリング不調にあたって、ブログや整備手帳をかなり参考にした諸先輩方】
・ｋａｔｏｃｈさん
・ひらひら。さん
・ｃｈｉｋａさん

この場をお借りして、ありがとうございましたm(_ _)m


以上です（・∀・）ﾉ