Ｓマチック（・∀・）ﾉ

JTCCアコード！めちゃくちゃ好きなんですよね～（´∀｀*）
僕はジャックスカラーよりも無限カストロールカラーが好きです。
でもクレジットカードはジャックスカード愛用です（笑）

自分は、ＪＣＢです(・∀・)！！

こんばんは

アコード早！！
ＦＦでも十分早いですね～
レースカーといえど、フロントが良くグリップしましたよねｗ

モータースポーツの知識はぼぼゼロですが、このアコードは、アコード乗りの憧れの様です( ￣▽￣)

２２００ｃｃのＨ２２Ａエンジンを２０００ｃｃ化し、無限が弄って馬力３００トルク２７とか意味がわかりません(爆)
このアコードが速すぎてルールが変わったとか？

ＦＦでもタイヤサイズとキャンバーのセッティングなどが決まると４ＷＤみたいに曲がることを、去年の鈴鹿ツインで目の当たりにしました(￣ー￣;)

VWも上がアップ下がダウンのパターンですね
勿論、傘下のアウディも、何気にポルシェも

BMWグループは下がアップのレーシングパターン
結局は慣れでしょうね

プレは中古さんのしか乗った事ないんで
今度試乗会しましょうね♪

おぉ(・∀・)！！
結構他メーカーでも同じなんですね( ￣▽￣)

かなりのおじいちゃんエンジンですが、なかなかパワー出てるとの周りの評価です☆

自分の車乗って、赤ヘッドのイソボンさん号に乗ったら面白いと思いますよ(￣ー￣)

こんばんはｖ（＾∀＾*）ゝ♪

うちのストリームもＳマチックです♪
時々ガチャポコして遊んでます（笑）

シフト方向が一般的な感覚とは逆ですよね。
たまーにミスして２→３てしたいのを２→１としてしまい
エンジン唸らせてしまいます（笑）

あ！うちのは幻の『５』付きです（≧∀≦）ﾋｬｯﾎｳ♪

おはようございます(・∀・)

そうなんですよね～、ストリームが出だしてから５ＡＴになったんですよね(´Д｀)

エンジン唸ってもレブリミッターより回らないので、どんどん唸らせましょう(笑)

ポルシェやアウディ、ＶＷとも一緒みたいなんで、これが一般的ということで(￣ー￣)

究極は、レジェンドの６ＡＴパドルシフトですね(爆)

ウチのオデッセイ[RA6]（2.3L、VTECの4速AT）も、私が乗るときは常時Sマチックです。任せっぱなしだとシフトアップが遅くて。
ところが5000回転を超えた時、透き通ったいい音がするんですよねぇ…。
まぁ傍から見ると見苦しいだけなので、回すのは、閑散とした山道で1人で乗っている時限定ですが♪
上屋がミニバンじゃなかったら結構楽しいんだろうなと思います（笑）

自分の車は５０００回転くらいからマフラーの音が抜けて、エンジン音がよく聞こえるようになります☆
外で聞いたらバイクが走ってるようなマフラー音してますね(￣ー￣;)

オデッセイの車重で２．３Ｌは楽しむにはちょっとしんどいかもですね( ￣▽￣)

動画最後まで見ちゃいました。

ｋａｔｏｃｈさんなら、全部見たことあるんじゃ．．．（´Д｀；）笑

動画最後まで見ました(笑)

アコード速い…(゜ロ゜;

黄金時代の中谷さんの(特にランエボの解説とセットアップの場面w)毒舌と冷めたしゃべり方、熱い走りが最高でした＼(^o^)／

ま～ぶるさんも見たことあるんじゃ(爆)

最終的にはＨ２２Ａ軍団はあの速さがデフォなりますよ(笑)

中谷さん、かっこいいッス(・∀・)！

FF買うならホンダに限りますねｗ
S2000とNSXは別格のホンダ。

自分がこの前まで乗ってたセイバーの3200の5ATでしたがＳマチックでした。質感はプレリュードのＳマチと変わりませんでした。出始めの5ATの為か色々とトラブルが多く、ギヤが繋がらない又は滑ったら載せ換え確定ミッションでした。心配だったのでディーラーで車検証を見せて確認してもった所、ご心配ありませんと言われました。信用出来ないので調べていくうちにリコールのスッテカーを発見して、おそらくミッション載せ換えたな？！って事にしました。今思うと買った時のATFの色が4万キロ使用した色ではなかった事。でもATF-Z1に6リッター圧送交換してもらって、約2万キロ近く走行してＡＴＦの色が汚い気がしたので、知り合いのショップでＡＴＦのドレンからオイルを排出した所、ドス黒い色のＡＴＦが出てきました。ドレンの磁石には鉄粉が結構付いていました。ＡＴＦはドレン排出で３リッターも抜けませんした。循環交換を３回行い、約５００キロ走行後に一度、ドレンから排出しました。ＡＴＦはほとんど汚れていませんした。使用したＡＴＦはニューテックのZZ-52です。現在、ホンダではATF-Z1より良い純正ＡＴＦが出ていますので、そちらがおすすめです。それから約７０００キロ走行し、その間、パワステのラックのユニバーサルジョイントからオイル漏れや、ハンドル全開で発進するとドライブシャフトのからゴーゴー鳴ってきました。外側か内側かわかりませんが、ブーツの中のベアリングの摩耗だったかもしれません。手放すのが決まった時から1速固定、2速固定の全開レブらしながら、雪の中をフットサイドをリズム良く踏みパワー任せに大きく定常円やったりしていると、ＡＴＦが焼ける匂いがしました。やはり260馬力と32のトルクをフルに使っていると、ただでさえ熱に弱いＡＴＦが悲鳴を上げるのでしょう。時としてＡＴオイルクーラーも必要なんだなと思いました。そしてエンジンオイルもレブらしていると少し減ってました。
廃車の前にＡＴＦの状態を確認しましたが、色や匂いに変化はありませんした。
一つだけ、やり遂げた事があります。ＤモードＳモード変速時に必ずアクセルを抜くようにしていました。
労われたのはこれだけです。

ぶっちゃけきびきび走ってくれるなら何でもいいです(笑)
乗り換えるつもりはないですが( ￣▽￣)

ＡＴＦは２万ｋｍ走行毎に交換してます☆
廃油はいつも珈琲になってます(笑)
ミッションはホッと保証が切れる前に１度交換されてます☆
新しい純正ＡＴＦを担当Ｄは去年は取り扱ってませんでした☆
この前ショップでワコーズハイパーＳに交換し、ＡＴプラスを添加しました☆
ＡＴＦがたれるほどの運転はしません(笑)
パワステはすでに故障により、ポンプからギアボックスまでリビルトです(爆)
ドラシャもリビルトです(爆)
オルタとセルモーターもリビルトです(爆)

と箇条書きでコメしてみる(・∀・)

同じアコードと思っちゃいけないけど・・・同じ型なんだな(^_^;)

速いなぁ・・・カッコイイなぁ・・・(￣▽￣)


今度、どっかで4速の限界に挑みませんか？（笑）

ｋｅｉさん号の最終形態ですね(・∀・)爆

２Ｌ、ＮＡであの性能はヨダレが出そうです(￣￢￣)

スピードリミッターカット必須ですね(´Д｀)爆

私は引いてアップ、押してダウン派です。

もし乗る事になるマニュアルシフト機能付ＡＴ車が
逆なら保障が無くなるとか言われようが、そうします。

でも絶対にDレンジ固定で走るでしょうね・・・

配線を逆に組む方法は、シフト表示のプラスマイナスも書き換えたら車検に通るはずです(・∀・)！

けど、メーカー保証はされないと思いますね( ￣▽￣)

まぁ僕らの車に保証は残っていませんが(爆)