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まぁとんのブログ一覧

2013年01月19日 イイね！

プレリュード、弄り物語①（・∀・）ﾉ

【第１話：エキマニステーをつける ～そのついでに～　】

『用意した工具など』
・フロアジャッキ
・ウマ２個
・ラチェット
・普通のエクステンション
・普通よりも長いエクステンション
・１０、１２、１４ｍｍのソケット
・１２ｍｍの長いソケット
・１２ｍｍ、１４ｍｍのメガネレンチ
・ユニバーサルジョイント
・十字レンチ
・モンキーレンチ
・５－５６ＤＸ
・パーツクリーナー
・Ｇ－５１０
・マイクロファイバークロス
・コパスリップ（グリス）
・謎の家庭用洗剤２種類
・軍手
・スポンジペーパー
・耐水ペーパー
・ピカール
・コーヒー



『心得』
・ナットを舐めないように、ラチェットやレンチで作業する時は、できるだけラチェットやレンチの先端にも手を添えて行なう。
・ボルトをねじ切ったら、そこで試合終了。


ついに必ず割れるというエキマニステーの取付けを行います。




まず、触媒のナットを前後６個外します。サイズ１４ｍｍ。
触媒の遮熱板も事前に外した方が作業しやすいです。サイズ１０ｍｍ。

↓触媒の前側



触媒後ろ側の上のナットがありえない位置についていたので、ユニバーサルジョイントで関節技を極めて、緩めました。

ラチェットの長さでは力が入らなかったので、ラチェット端に十字レンチを連結し、緩めました。




全然意味をなしていないブッシュを外します。
ブッシュは全然垂れ下がってないです。
Ｏ２センサーはカプラーを外し、フロントパイプを外してからモンキーレンチで外しました。



エキマニの４－２と２－１を連結しているスタッドボルトを３個外します。

↓下から長いエクステンションで外す。



４穴固定部のナットを９個外します。サイズ１２ｍｍ。
左下のナットがありえない位置についていたので、エキマニの左２本の間からメガネレンチを入れ、ちょっとずつ緩めて外しました。




外れました。
左下に見える錆びたステーは、純正エキマニ用の固定ステーなので、外しました。
右側にもあったのですが、エキマニと干渉していたので去年に取り外し済み。




右の穴の中から順番に覗く。










手の届く範囲だけ、Ｇ－５１０で拭き上げ。
その後、猫が入らないようにガムテープで蓋をしました。




触媒ボルトの新品を買っていたので、抜いて交換したかったのですが、トンカチくらいでは外れず断念。




なんとなくパイプの中を洗ってみる。
なんの洗剤を使ったかは内緒です。




エキマニ２－１部の１から覗いてみた。
洗剤だけでかなり剥がれてた。強力ッス。




エキマニの焼きを洗剤で取り、シミみたいな焼き付きはスポンジペーパー⇒１０００番耐水ペーパーで磨きました。
なんの洗剤を使ったかは内緒です。




エキマニ４－２部だけ部屋に持込み、機械の力で適当に磨く。




ただ、マキシムとＪＡＳＭＡのプレートのシミみたいな焼き付きを取りたかっただけです。




するとなぜか触媒と遮熱板がシルバー塗装されています。
見えない場所なのにもかかわらず。




左がエキマニ２－１部のガスケット。左がお古。
お古の２穴部のガスケットは、すべて金属でした。




エキマニ４－２と２－１の２穴部を固定するボルト。左はお古。
マキシムさんから取り寄せたのは８ｍｍ六角のボルトでした。




ここで、ついに禁断のステーを仮固定。




ここからの取付け作業は、高さスペース６０ｃｍくらいの所でパイプを両手で支えながら作業していたので画像なし。無念。

とりあえず、エキマニ２－１部にステーを取り付けることによって、触媒を付けるのに悩みました。
エキマニ２－１のステーをエンジンに仮固定するだけでほぼ動かなくなるので、触媒を先にエキマニ側にボルトを差し込み、片手でマフラーを全力で後ろに下げた隙に触媒をはめ込みました。
自分の全力は、結構な力が掛かります。


で、取り付け完了。

↓ガスケットとセルフナットは新品。




↓ステー右上は、Ｍ１０ピッチ１．２５ボルト、左上はＭ１０ピッチ１．２５ナット。




↓ステー取付けによって、フロントパイプが少し上に上がったため、余計にマフラーブッシュの意味がなさなくなった。ブッシュが潰れてます。


最後にキレイな焼き色を付けるため、Ｇ－５１０とパーツクリーナーを駆使し、マイクロファイバークロスで油分を取ります。

↓エンジン掛けて数分で焼き色が付き始める。


排気漏れを確認し、終了。

【まとめ】
・エキマニ、触媒を外すのは初めてです。
・ネジ山部には一応コパスリップ（グリス）を塗った。
・一定負荷時にアクセル踏んだ時のシャラシャラ音は変化なし。
・触媒、フロントパイプを両手で振った時も劣化した音は無し。
・蛇腹部が少し曲がって付いてるから、そこが鳴ってるのかな。
・ステーがいつ割れるか少し楽しみ。

第１話　完（・∀・）



【第２話：割れたクリップ・エアコンフィルター交換　～ただの自己満足～　】

エンジンルーム内編

↓新品



↓ターゲットその①　ゴムカバーの裏が千切れてる



↓ターゲットその②　この前ボンネットステー上げたらパキッて割れた（２度目）



↓ターゲットその③　プレ買った時から割れていて、アクセルワイヤー浮いてる



↓ターゲットその④　この前スロットルボディ外す際に、ホース固定クリップを外したら割れたので、タイラップ固定



外す。




付ける。










車内編

↓新品



↓ターゲットその⑤　昔、天井裏弄ってる時にカバーの爪を割った



外す。
エーモン配線を切って瞬間接着剤で付けて爪代わりにしていた。




付ける。




エアコンフィルター編

↓海外仕様の新品一式



ここの奥にフィルターはいる。





分解する。




外す。



フィルターとプラスチック枠のスポンジだけ交換する。（後はストック）




元に戻す。




【まとめ】
・気分がすっきりした。

第２話　完（・∀・）

第３話、次回に続く。


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/01/19 17:00:21 | コメント(7) | トラックバック(0) | クルマ
2013年01月14日 イイね！

次ネタいろいろ捕獲（・∀・）ﾉ

先週Ｄで注文した純正部品たちを取りに行きました。




↓部品（左上のリングガスケットなどの袋は、マキシムさんから取り寄せ）



【燃料系メンテナンス　その①】

↓燃料フィルターとフィルター上部のガソリンが流れる穴の開いたボルト



エンジンの後方左側の下の方に潜んでいます。



ガソリンのフィルターなんで、おそらく２４万ｋｍ無交換の車にはなんか良いはず。


【燃料系メンテナンス　その②】

↓フューエルレギュレーターとそのOリングブッシュ



エンジン後方左側の上の方に潜んでいます。




よくわかりませんが、レギュレーターの頭のホースはインマニに繋がっているので、負圧？を利用してインジェクターからブシャって出るガソリンに一定の圧をかけている部品だと思います。

これは、そのまま交換しないで、ＴＲＹＢ○Ｘさんで燃圧アップ加工していただいてから交換しようかと思います。


【その他　その①】

エアコンフィルター類



かなりフィルターを交換していない状態でしたが、イレクシーヌさんよりアメリカ仕様の品番を一式教えていただき、在庫があったので一式注文。
そして、フィルター２個注文しないといけないのに、１個だけしか注文していなかったという暴挙。

外枠類はあるので、予備も考えてフィルター３個追加注文予定。

５ｔｈプレリュードのエアコンフィルターに社外品はないという悲しい事実。
純正エアコンフィルター類もオプションのため、今は国内純正品の在庫はありません。
ちょっとしたレアパーツ？


【その他　その②】

↓アコード（ＣＦ４）純正フロントパイプ固定ステー



以前、イソボンさんにこのステーは割れるとのご指摘を頂く。
自分の記憶の中では、Ｈ２２Ａエンジンの無限エキマニなどのステーが割れる持病があるのは記憶していましたが、ググッてみると、純正など関係なしに割れるというのを多々発見できた魅惑の逸品。


↓ここに取り付けます



下の固定用ナットは、マキシムワークスさんから取り寄せたエキマニ付属品の中に２個あったのですが、上の固定用ボルトとナットは純正利用なので、注文し忘れました（爆）

ホームセンターでジャッキアップしてサイズ確認して買おう。

とりあえずそのまま固定して割れるのを見てみたい自分がいます。


【その他　その③】

↓クリップとかゴムカバーとか、エキマニ・触媒の新品ボルトやナット類


現在、オイルパンの液体パッキンから微妙なオイル滲みがあります。
オイル滲み用の添加剤で改善できなければ、修理の際にエキマニを外す必要が出てくるので、一応買い揃えてみたガスケット、セルフナット、ボルト類。

割れたクリップや千切れているゴムカバーなどは、気が向いた時に交換予定。


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/01/14 20:27:57 | コメント(4) | トラックバック(0) | クルマ
2013年01月14日 イイね！

ま～ぶるガレージでのいろいろ（・∀・）ﾉ

※画像、無駄に超多数。すべて単焦点レンズ。


昨日車磨いたので、艶具合がけっこう良い。










今朝のま～ぶるガレージは濃霧。




【ＤＩＹ作業風景：Ｍａｃｋｅｙさん号　ＮＣロードスター】

・フロント、リアキャリパーＯＨ
・フロントブレーキパッド交換
































































【ＴＡＫＡＭＩＷＡＧＹＵ　ＢＢＱの様子】
















【ＤＩＹ作業風景：ＭＥＧＡＮＥＭＡＮさん号　２号機　オプティビークス】

・リアブレーキシュー交換
・プラグ点検、洗浄
・エンジンコンディショナーをプラグホールに噴き込んでの燃調室洗浄
















































【まとめ】
・ま～ぶるさん、１日フル稼働。
・自分が手伝ったのは、タイヤ１本を１回はめただけ。
・大きなトラブルはなかった。
・ｓｈｉｇｅｒｕさんのＤＩＹ経験値がすこぶる上がった。
・しかしエアツールには勝てなかった。
・ｍａｓａさんは炭からあまり離れない。
・お肉うまし。
・あのヤギは、途中脱走した。
・ま～ぶるさんちのヤギではない。
・ブレーキシューの中身初見。
・ＤＩＹ作業している傍らで、放送できない会話が多数発生。
・いろいろネタはあったけど、いろいろあるので詳しく書けない。

いつもＢＢＱありがとうございますm(_ _)m


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/01/14 00:19:48 | コメント(12) | トラックバック(0) | クルマ
2013年01月12日 イイね！

なんかいろいろ（・∀・）ﾉ

洗車した後、磨き体勢に入る。




とりあえず全面磨き終了。




水掛けた後に、適当にプレクサスってみる。




Ｍａｃｋｅｙさん号もプレクサスってみる。




新年、初ＭＢさんへ行き、ま～ぶるさんと合流する。




謎の白い車が鈑金から帰ってきていたのを確認する。




車を入庫してみる。




ＭＢさん夫婦の愛の共同作業を垣間見る。




結果、フルードの色が苺色になる。




コーナンで炭を買って、ＭＥＧＡＮＥＭＡＮさんと合流する。


初めて麺座ぎんの油そばを食べる。




駐車場で、ＭＥＧＡＮＥＭＡＮさん号の純正プラグをＩＲＩＷＡＹ７に交換する。


帰宅。


【まとめ】
・今回の磨きはうちに余っていたシュアラスタースピリット。
・Ｍａｃｋｅｙさんは、明日は兵庫。
・白い車は、スポット増しやエンジンルーム内塗装も予定されている。
・ま～ぶるさん号、今後の予定の目途がたつ。
・ＭＢさん、今年初のエンジンルーム見ての作業。
・油そばうまし。
・純正プラグからＩＲＩＷＡＹ７は、かなり体感できるはず。
・明日は、肉。


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/01/12 22:49:42 | コメント(6) | トラックバック(0) | クルマ
2013年01月08日 イイね！

エキマニのもやもやが解消される（・∀・）ﾉ

少し体調が回復してきました（・∀・）

今日のブログは個人的なメモ書きです。

５ｔｈプレリュードの排気系（エキマニからマフラー）について確認してみようと思います。


５ｔｈプレリュードの排気系は、少しややこしいです。

Ｈ２２Ａエンジンのグレード、『タイプＳ』、『ＳｉＲ・Ｓスペック』、『ＳｉＲ』の３種類で比べると、吸排気やエンジンの仕様に違いにより、『タイプＳ、ＳｉＲ・Ｓスペック』と『ＳｉＲ』の２つに違いが分かれます。


～電子パーツカタログより～

ＧＦ－ＢＢ６　タイプＳの場合



７番のフロントパイプは、９番のステーでエンジン本体（ＡＴＴＳユニット？）にボルトで固定されていると思います（実物を見たことないので想像）。


ＧＦ－ＢＢ６　ＳｉＲ・Ｓスペックの場合



８番のフロントパイプにステーが付いていて、２５番のナットを使用して、エンジン本体に固定されていると思います（実物を見たことないので想像）。


ＧＦ－ＢＢ８　ＳｉＲの場合（ＧＦ－ＢＢ６　ＳｉＲ共通　非Ｓスペック）



画像の限り、Ｓスペックと共通に見えますが、フロントパイプと触媒の品番が違います。
実際、長さや形状も異なります。
フロントパイプの固定方法は、Ｓスペックと同じだと思います（実物を見たことないので想像）。

ちなみに品番を見る限り、触媒は『タイプＳ、ＳｉＲ・Ｓスペック』は共通、フロントパイプは、『タイプＳ』、『ＳｉＲ・Ｓスペック』、『ＳｉＲ』と異なります。

話は別ですが、『タイプＳ、ＳｉＲ・Ｓスペック』や『ＣＬ１　ユーロＲ』のいわゆる赤ヘッドＨ２２Ａエンジンの触媒は、普通の触媒よりハイフロー？みたいなので、ぶった切って溶接してもらって流用してみようかと考えてたりもします（何


～後期５ｔｈプレリュード（ＧＦ型）のカタログより～



画像の真ん中に、『タイプＳ、ＳｉＲ・Ｓスペック』と『ＳｉＲ』のフロントパイプの形状の違いが載っていますが、長さも形状も全く異なるのがわかると思います。

かつ、『タイプＳ、ＳｉＲ・Ｓスペック』と『ＳｉＲ』とでは、触媒も違うので、単純に中間マフラーやリアピースマフラーを流用しようとすると、長さが違ったはずです。


【排気系まとめ】
・エキマニ（４－２）は、『タイプＳ』、『ＳｉＲ・Ｓスペック』は品番同じ。
・フロントパイプ（２－１）は、『タイプＳ』、『ＳｉＲ・Ｓスペック』、『ＳｉＲ』ですべて品番が違う。
・触媒は、『タイプＳ』、『ＳｉＲ・Ｓスペック』は品番同じ。
・中間パイプとリアマフラーも、『タイプＳ』、『ＳｉＲ・Ｓスペック』は品番同じ。
・なので、エキマニやマフラー単体で『タイプＳ、ＳｉＲ・Ｓスペック』と『ＳｉＲ』との間でポン付け流用不可。
・『タイプＳ』と『ＳｉＲ・Ｓスペック、ＳｉＲ』とでは、フロントパイプ固定方法が違う。
・その辺は、過去にひらひらさんが詳しく人柱してくれている。
・エキマニからリアマフラーまで一式交換なら流用できるかも。































で、自分のプレリュードＳｉＲには、数年前から中古のマキシムワークスのエキマニが付いています。



中古で購入し、事前にピカールで磨き、よくわからないままＤにて持ち込み交換をお願いして取り付けてもらいました。


知ってる人は、知っているのですが、自分のエキマニ．．．





























フロントパイプとエンジン本体は固定されておりません（爆）




フロントパイプにはステーが溶接されており、その上にはボルトとナットで固定するんだろうなぁ的な、ネジ穴とネジ山が．．．




オイルパンとの隙間１ｃｍ？




固定はされてないんですが、手で揺すってもビクともしないし、ステーがオイルパンと干渉もしていないので、ずっと見守っていました。

で、先日、マキシムワークスさんに、エキマニ付属のリングガスケットやボルト、ナット類を注文できるかの問合せをする機会がありました。
（※オイルパンパッキンにオイル滲みがあるので、修理しようと思ったら、オイルパン＆フロントパイプを外す必要があるため）

問合せついでに、このフロントパイプの固定方法の謎を質問してみました。


すると、驚愕の事実が発覚（・∀・）！



























この赤丸のステーを使用するとのこと（・∀・）！！



このステー、アコードＳｉＲ（ＣＦ４）です（・∀・）！！！


なるほど、この形ならすんなり付きそうだ☆



マキシムすげぇ（・∀・）！！！
ちなみに４穴ガスケットも純正利用みたいです☆

また、気が向いたらＤに注文しに行こう（ ￣▽￣）


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/01/08 20:37:19 | コメント(7) | トラックバック(0) | クルマ
 
 

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