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まぁとんのブログ一覧

2013年12月22日 イイね！

徒然なる週末．．．（・∀・）ﾉ

【土曜日】

お久しぶりなＳａｎｔａさんのお誘いで、近所におでかけ。


これがディーゼルエンジンというものらしい。




プラグがない。




ピストンの頭がスライムだ。




金管楽器のような輝き。




これがガソリンエンジンというものらしい。




クネクネしてる。




ピカピカ。




中身丸見え。




デントリペアの藤井さんがいた。
が、おじさんたちに熱心に説明をしていたので声掛けられず。




悪い．．．良い子のおじ様たちが大好物だろう品々。
マフラーは、やはりこれが漢のスタイルか？

↓ＢＲＺ



夜に試走し、すぐさま初めて８番プラグの様子を見る。





【日曜日】


洗車する。

↓久しぶりのカメラアングル



ちょっとおでかけ。




何かがない。




あった。




お久しぶりなＭＥＧＡＮＥＭＡＮさん。




ブーツが裂けてる。




これが分割式。




古いブーツを。




撤去。




付属の専用接着剤ぬりぬり。




くっつける。




新しいバンドで固定。




ついでにこのブーツも左右交換。




ヒビがいってる。




ニューブーツ。




古いグリス除去。




新しいグリスを塗り、はめこむ。




完成。




ま～ぶるさんがタイヤをいっぱい載せてた。




別件で、新品ＡＤ０８Ｒを初めて見た。




こちらのお方のお車は、展示車の比にならないくらい綺麗。




まだこの部品あった。




【まとめ】
・モーターショー滞在時間、約１時間半。
・飾ってるだけの車に興味のない自分がいます。
・けど、金属の光沢は大好物です。
・車を見たら、まずキャリパーとローターに目が行きます。
・分割式ブーツは街乗りユーザーにはオススメらしい。
・あのスバルの部品、プレリュードで仮合わせしてみたい。


【年末の予定】
１２月３０日（月）
ＭＬＳにいます。
１２月３１日（火）
南にいます。


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/12/22 21:09:09 | コメント(7) | トラックバック(0) | クルマ
2013年12月15日 イイね！

速度を取り戻した（・∀・）ﾉ

まずは別件のスプールバルブパッキンからだろうという、オイル漏れ。

なんとなく車体の右側を少し浮かしてみる。




スプールバルブを。




もぎ取る。（カプラー１個外して、ボルト３本です。）




きちゃない。左下部分から漏れてたのかな？




車体少し傾けてたのに、オイル垂れてきた。

この感じだと、オイル漏れはスプールバルブっぽい気がする。
この箇所は、黒丸いゴム蓋のシリンダーヘッドシールカバーと見分けが付きにくいらしい。

きっと、この蓋の奥にインテークのカムシャフトがいるはず。




ちなみにスプールバルブパッキンは１５番、シリンダーヘッドシールカバーは８番。

８番の物を交換しようとすると、ヘッドカバーを開ける必要あり。
しかし、Ｂ１８Ｃの物を使うと、ヘッドカバーを開けずに交換できるらしい。
詳しくは、某眼鏡男子整備手帳参照。
しかし、このＨ型をしているカバーの方が漏れにくいという情報もあり。
その辺は全く知らないので、よくわかりません。




古いパッキンをマイナスドライバーで丁寧に外し、綺麗にする。




エンジン側は、ペーパーにパーツクリーナーを噴き付けて拭き上げ。




新品パッキン用意。




はめ込んで、薄くオイルを塗る。




取り付け。




続きまして、車速センサー交換。




武器を用意して。




もぎ取る。（カプラー１個外して、ボルト２本です。）




このパッキンの場所が少しわからない。




１５番のパッキン。





外したセンサーにも付いてないし、センター取付け部にもない。




よく分からないので、センサーに取り付け。
軸にはなんとなくリチウムグリスを塗ってみる。




装着。




車速が無事に復活し、近所を試走。




オイル漏れの様子も今後要観察。




【まとめ】
・車速を取り戻した。
・車速センサーが原因で本当によかった。
・センサーが原因じゃなかったら、配線の断線チェックとかしないといけないと思った。
・センサーが鈴鹿から来たということは、在庫具合が怪しいかもしれない。
・２０ｋｍ弱試走したが、エンジンチェックランプは点灯していない。
・本命のＥＧＲ遊びについては今後要観察。
・久しぶりの加速に少しビビった。


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/12/15 19:14:42 | コメント(3) | トラックバック(0) | クルマ
2013年12月12日 イイね！

速度を取り戻せ（・∀・）ﾉ

２日前、近所を試走していたら速度が無くなっていることにふと気付く。

その後、Ｄ４表示のチェックランプ点滅、速度の関係で４ＷＳチェックランプ点灯、別件だと思うけどエンジンチェックランプ点灯。




カーナビの車速信号、また車両診断コネクター経由のＣＭＸ－１００の速度表示が０になっているので、車速センサーが怪しいと妄想。

センサーのページで車速センサーを探す。

どうやら８番っぽいと助言を複数頂く。




そして車速センサーを探す。

黄丸の下の方にいるようだ。




捜索中、オイル漏れも発見する。




おそらくスプールバルブの１５番のパッキンと妄想。




車速センサーの顔が少し見えた。




発見。




そして昨夜、一度洗浄してみようと摘出を試みる。

手持ちのエクステンション２本繋げたらボルトに届いた。

↓多分長さ５０ｃｍくらい



車速センサー。




２個の突起があって、クルクル回ることによって信号を送っている様子。




端子部にエレクトロクリーナーを噴き付け、コパスリップを綿棒で薄く塗る。




こっちもエレクトロクリーナーを噴きつける。




が、速度は取り戻せず。


で、今夜近所のＤにて無理言って診断してもらう。

やはり車速信号無しの診断結果表示が出た。

別件で、ＥＲＧの電圧が高い？という結果も表示されていたが、
『それは別件なので、そっとエラー履歴を消してください。』
とお願いする。

とりあえず、センサーとスプールバルブパッキン発注。




で、Ｄの工場長に聞いて発覚。

どうやら、パーツリストの見てるページが違ってたようだ。

↓正しいページ箇所



この９番が車速センサー。

確かにセンサーＡＳＳＹ、スピード（マツシタ）って書いてある．．．


今回の診断はあくまでも車速信号が無いということなので、必ずしもセンサー不良とは限りません。
可能性は少ないですが、センサー下のギアの可能性もないことはないし、どこかで配線が断線している可能性もある。
とりあえずセンサー交換で直れば御の字。

って、このセンサー取付け部のこの蓋、簡単に外れるようだ。




この奥に小さなギアがあるみたい。



【まとめ】
・このセンサー、軸が回って５Ｖで制御しているみたいなので、テスターで通電しているか調べるのは無理だとのこと。
・車速信号が無くなった時の車の変化が少しわかった。
・まずオドメーターとトリップメーターが動かない。
・変速時の回転数がいつもより高い気がする。
・約５５００回転でレブが作動する。
・別件のＥＧＲ、蓋をしてもダメな感じが満々。
・ひらひらさんの助言通り、ＥＣＵ配線を細工するしかなさそう。
・部品は、３日後、昼過ぎに鈴鹿から届くようだ。


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/12/12 21:28:57 | コメント(7) | トラックバック(0) | クルマ
2013年12月08日 イイね！

悪い．．．良い子のおじ様達に遊んでいただき、匠の所へ遊びに行く（・∀・）ﾉ

今朝、寝起き３０分後くらいでやまさんから電話が入る。

何故だか分かりませんが、３年半くらい寿命が縮んだ気がしました。


なにやら、悪い．．．良い子のおじ様達が楽しいことをされるみたいなので、集合場所に行くことに。








昨日、家に余ってたＰＲＯＳＴＡＦＦのポリマーをポリッシャー掛けしたせいか、艶が良い気がする。




間もなくやまさん登場。

インプ乗らなかったら自分いつでも頂きますよ！




そして、主役の悠さん夫婦登場。




これが先日完成した、セミフローティング化されたブレーキローターですか．．．

↓※リアです。



ふむふむ、ハイグリップなビバンダム君が笑顔ですね．．．





では、体力測定に入ります。




おや？前回にない機材が吊るされました。




タイミングライトの様に、プラグコードに配線が噛まされてます。




そこで、やまさんが自分に話しかけてこられました。

『まぁとんさん。』
「は、はい（´Д｀；）」
『俺がＲ３５のＮＩＳＭＯ買うって言ったらどうする？』
「えΣ（・∀・）！？」
『ん？』

そんな会話後、測定の動画をデジイチで撮っていたらカメラの様子がおかしい。

画面のインジゲーターがすぐに溜まって数秒で動画が中断される。
説明書を後で確認すると、メモリーカードの書き込み処理が悪いようだ。
メモリーカードの寿命が来ているのか．．．


で、急遽スマホで撮影、２回目の測定時の様子。




気温が良いせいか、エンジン音・排気音ともに澄んだ音をしていました。


ちなみにコルセットおじさんは、もうコルセットおじさんではありませんでした．．．




結果、２９７．４ＰＳ　３５ｋｇｍ。






悠さん号２０１３年ｖｅｒ．の体力測定が無事に終わりました。





そして午後からは、やまさんと匠のところへ。




あのヴェロッサはエンジンも無事に復活し、再セッティングも終わり、オーナー様が怖くて踏めない仕様になってるようです。




何やら椅子が出てきました。




レールが取り付けられました。




助手席の椅子が外されました。




これがセンタータンクレイアウト、と実感できる場面に遭遇しました。




内装にとてもピッタリ。




エンジンオイルが垂れるのを最後まで見届けました。




作業しやすい場所にエレメントがあると思いました。




で、やまさんが帰られてから、匠がお手製の蓋を作ってくれました。


型をマジックで書き書き。






カットする。




穴開ける。




バリ取りまでしてくれる。




完成。




【まとめ】
・悪い．．．良い子のおじ様達の会話はスケールが違い過ぎた。
・悠さん号は、あと少しで一段落。
・やまさんの想像は．．．
・怖い恐い。
・帰りに２０ｋｍほど走行したが、今の所チェックランプ点灯無し。
・やまさん、お昼ご飯ご馳走様でした。
・匠夫婦、おみかんありがとうございました。


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/12/08 22:00:25 | コメント(13) | トラックバック(0) | クルマ
2013年12月01日 イイね！

Ｆ２０Ｂの最後（・∀・）ﾉ

呼び出しがあったので、久しぶりに会ってきました。





































親戚のｔａｉｙｏです。




この度、車を乗り換えるとのことで、二人で最後の写真を撮りました。




このアコード、分かる人なら分かる仕様です。


アコード　Ｅ－ＣＦ４　ＳｉＲ　ＡＴ　ムーンストーンシルバーメタリック

まず色がレアです。ガンメタ系。




そして、無限フルエアロです。

↓フロントバンパーはアコードユーロＲ（ＣＬ１）






↓リアは無限フェンダーカバー



ユーロＲの２本出し無限マフラーをステー追加溶接にて装着。




無限ドアバイザー。




４穴から５穴に変更。




ダミーダクト付きのＦＲＰフェンダー（ＣＬ１のフェンダーカバー加工）。




タケローズのＦＲＰボンネット。




タケローズボンネットは、吸気用ダクトが開いています。
（純正エアクリや剥き出しエアクリなら吸気温度対策になるかと。）




ガナドールエアロミラー。




運転席はユーロＲレカロ。内張りはユーロＲ。




Ｆ２０Ｃなので、青ヘッド。




無限エアクリ。




ＣＦ４用、無限エキマニ。




無限タワーバー。（リアにはオクヤマのタワーバー。）




この車、廃車になります。




まだまだキレイでカッコいいのに残念です。




近々、この車の一部のパーツが売りに出されます。
すでに交渉に入っているパーツもあるみたいですが、ｔａｉｙｏは自分から見てもかなり車をキレイにして乗っていますので、美品かと思います。




家族リミッターの定めか．．．まだまだ元気な車が．．．




【まとめ】
・最後とか書きながら、また平日の夜に再撮影に行く予定。
・ｔａｉｙｏは自分と同じ、Ｃａｎｏｎ Ｘ４を持っていた。
・操作に慣れてなかったので、自分なりの撮影方法を教えてみた。
・たぶん、カメラにハマる。
・次期愛車は、ＤＢＡ－ＲＣ１　ＡＢＳＯＬＵＴＥ。
・年末年始に納車予定。
・ヤフオクでそれらしいパーツを見かけたらよろしくお願いします。


以上です（・∀・）ﾉ
Posted at 2013/12/01 20:46:06 | コメント(7) | トラックバック(0) | クルマ

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