jet_riderのブログ一覧

我が家のＳ．Ｗ　（ＲＧ）は10年超え
よく走るし、調子も良いよ。

昔のホンダは剛性が足りなくて
何年か乗っていると　ヤレてきました。
よれた感じ？

リッター１００ｐｓの　インテグラの世代から
軽量にして高剛性を　うまく出すようになって来たホンダ。

うちのＳ．Ｗも　ちゃんと剛性感は（充分）でてました。
ホンダの4ＷＤは　よくないと思っていましたが
10年前の車のことを言っていてもねぇ。
と
調べてみましたら、いくらかマシになっているようです。

タイムラグを減らし、唐突だったリヤの駆動開始も
スムーズに行っているとのこと。

まあ雪道で乗ってみないことには
私が体感したわけじゃないしね。
あくまで「らしい」ってことで

が、しかし
ハイブリッドには　4ＷＤの設定が無いんですね～

ザンネン！

日産はＨＶの4ＷＤを出すようです。

負けるなホンダ！

しかし私　個人的には　オンデマンドは　もう嫌です。

すべる前から4ＷＤ　
の　あの安定性
ドライ路面でも、高速、峠も　すごく安心。
もちろん雨の日も　安定感が違う。





鶴舞公園からのお願い

やめられない　止まらない
のは　かっ○えびせんだけにして～
（知ってる人　少ない？）

あれもスマホで、これもスマホで必死ですな。

先日公園に行ったら　すごい人！
公園のイベントのせいかな？とも思ったが違う。

皆さんスマホしながら歩いています。（そっちのイベントか？）
さすがに公園内だと　やるな！とは言えませんよね。

でも　私からすると　「邪魔」　

家族で歩いていても
大半のスマホ族は　「周り見てません」から
こちらがいちいち、
それも毎回よけて歩かなければなりません。

もう　だんだん腹が立ってきて、ぶつかっていこうかと思いました。
小心者なので　しませんが・・・

自転車にて帰ろうと　公園を出たら　歩道には
またスマホ集団がー　　・・嫁いわく「あの集団だけで100人くらいおった」らしいです

さすがに歩道ふさぎや、自転車レーンの縁石にずらっと腰掛
やめてほしいわ

自転車レーン自体　1車線＊双方向で　特に広くも無いです。
小4の娘からしても　走りにくかったそうです。

私　通勤時にバスからボーっと外見てますが

必ずいます。

スマホしながら　車運転
行きも帰りも　毎日見ます

自転車では
当時16歳の女子高生　無灯火でスマホ自転車。
ぶつかった相手に
5000万円の支払いを命ぜられました。→記事

無灯火の自転車も、毎日2～3台は見かけます。
私、夕刻歩くのはほんの10.～15分で
それくらいいるので　相当数存在すると思う。＞無灯火

ながら運転とかする人って
自分は起こさないとか
そんなに起こらないだろう　と
根拠の無い自信があるようです。

ながらスマホをする人（事故を起こした人）が
悪く　当人の責任とは思いますが
なんだかＴＶ観てるとスマホ関連ＣＭ多いですよね。
あの必死さも　問題だと思う。

所詮　世の中「資本主義」ってことでしょうか？
今時のハロウィンもそうですが
もうちょっと　流行に乗らない気持ちも持ってほしというか
踊らされていませんかな？


ポケＧＯ事故から　2年

ＡＷＤも合わせて

駆動力が4輪すべてに有る
ということですが、その形態は多種

アウトドア好きで　もちろん雪山にも行くとなれば
4駆を選ぶ人は多いと　勝手に思っていますが

うちの4駆は駄目過ぎます。
2ＷＤよりは最低地上高もあったので
ＲＧ2を選んだのですが・・・・

ＲＧ1：2000ｃｃ　ＦＦ
ＲＧ2；　2000ｃｃ　4ＷＤ

オンデマンド方式であるが故、遅れてリヤが駆動。
この時間差攻撃のせいで　いやな思いした事があります。

低ミュー路で　右方向に曲がっていたら　コーナーの途中で
リヤが仕事始めるものだから　急にオーバーステア発生！

めちゃくちゃあせりました！っつーの！

全然　対向車いなくて　なんとも無かったのですが
対向車がいたらと思うと　gkbr

HONDAさんにお願い
「強制4ＷＤ］スイッチ付けてくれませんか？
それ以外はオフ→ＦＦで充分です。

ＮＩＳＳＡＮのトルクスプリット式には乗った事がありませんが
やはり　4駆選ぶならスバル　三菱あたりでしょうか？

はじめから4駆のほうが　数段安全で信頼性も高いと
思いました。

最近の4ＷＤは　最低地上高は
デフの　はみだし分下がっていたりします。
ですのでカメさんにならぬよう　注意検討が必要。

ＮＳＸの改良版が　10/25受注開始

　　カービュー記事
応援していますが、ＧＴＲの方が安いですし・・・

この辺の価格帯のものを、個人で買う人にはあまり関係ないのかも。

「こっちの方が安い」という発想は　貧乏人特有のものでしょうか？
って私のことです。はい

でも　100台／年の目標を上回ってるそうで。

ＨＯＮＤＡの4ＷＤ制御はあまり良くないようです。
電子制御が介入すると　信号の競合や
ＣＵ経由によるタイムラグが発生するしね。

いっそのこと
ミドシップエンジン　リヤ駆動ちゃんにしたほうが
よくね？

単純にアクセルやステアリングを電気信号に変えるだけならまぁ
いけるのかもしれんが
統合して　車体をコントロールって・・・
反応が一瞬遅れる　デバイスが時間差攻撃
それをさらに　人がカバーするようでは
本末転倒

嫁が言うところの「大きい車」とは　どこを指すのだろうと
いろいろ考えてみた。・・ひとりで・・・ｗ

背であり　ボリュームであるという結論に達した。

現在我が家はＲＧ型のステップワゴン所有。

その前は　レガシィ：アウトバック（ＢＰ9)で　エンジンは2500ｃｃあり
確か　全長も全幅もこちらのほうが大きかったはず。

調べると
ＢＰ9は4730*1770
ＲＧは4690*1695
現行ステップＨＶ
ＲＰは4760*1695

ＨＶはスパーダのみに設定あり
スパーダからは
2000ＨＶか1500ターボが選べるが

スパーダでないものは
1500ターボしかない。
こちらは全長が4690となりうちのＲＧと同じである。

レガシィＯＢは最低地上高が200ｍｍもありＡＷＤ
雪道いけるぜぇ～

2500ｃｃの余裕の走りと
峠もクイックイ曲がる　身体能力が高杉

家族乗せてクイクイ曲がったら
「うわーきゃー｣言われて
ワイ　(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ
ちゃんと気を使った遅めの速度で
せいぜい30～40ｋｍ/ｈくらいなのに・・・
・・・そして　この能力要らなくね？
と感じ始め

その後2人目の子も産まれて
チャイルドシートに載せるときの　天井の低さが腰痛を招き
普通に運転席に乗り込むときも　潜り込む感じがいやだった。
（ドアがガバッと開けられないとき特に)となり
ついに
（ﾟ⊿ﾟ）
イラネ
と　なりました。



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