ﾀｰﾎﾞﾌﾞｰｽﾄ大好物のブログ一覧

何年がかりだったろうか、少なくとも最初に申し込んだのは5年以上前の様な気がする。
今迄真面目に勉強せずに、何となく申し込んではのらりくらりと上司の『どうだった？』をかわしてた。

さすがに今の単身赴任先での業務には必須な資格なので、真面目に勉強始めたのが昨年の6月頃からだったかな。

一次の学科試験が9月で発表は10月をめでたくクリア。
二次の実地試験が12月で発表は今月23日。

ネット発表で確認した結果が

【愛車とのスペック比較】
コルトラリーアートバージョンR
車輌重量 1,100kg
排気量 1,500cc
パワー 163PS(実測191.8PS)
トルク 21.4kgf・m
ﾐｯｼｮﾝ 5MT
タイヤ 205/45R16
燃費 15.4km/L(実測最高16.4km/L)

新型スイスポ
車輌重量 970kg
排気量 1,400cc
パワー 140PS
トルク 23.4kgf・m
ﾐｯｼｮﾝ 6MT
タイヤ 195/45R17
燃費 16.4km/L





インパネにチープさは感じられませんでした。



シートはデザインもホールド性も良いですね。



ディーラー敷地から車道へ出て走り始めて先ずは、足回りのしっかり感が伝わって来ました。自分の車(7万kmオーバー)の足のヘタリ具合が突き付けられた瞬間です。

雑誌に書いてありましたが、先代と同様のミッションらしいですがシフトレバーの入りはすこぶる良いですね。

試乗では前に車が居て余り踏み込めませんでしたが、電スロの違和感やターボラグを感じることはありませんでした。軽さとトルクが大きいことが要因なのでしょう。
一度だけ2速で6,000回転付近まで回せたのですが、トルクの出方はフラットでした。
インパネに数値は出ないが、色でブーストのかかり具合が分かるメーターが有ります。



ブースト以外のインフォメーションも出せるようですね。



ブレーキに関しては試乗では特に可もなく不可もなく。


過給器好きの自分に非常に残念だったのが、ターボのキーンとかヒューンとか言う音は聞こえませんでした。気付かなかっただけの気もしますが。。。

シート背もたれのサイドサポートですが、シフトレバーを操作する左腕の肘に当たって違和感ありました。
コルトの場合は、シフトレバーが結構離れているのでそんな事にはなりません。

値段に関してボディカラーは白・6MT・オプション品をフロアマットだけのもろもろ込みで約200万です。
今現在のコルトの査定は50万ちょっとらしいので、総額150万位の見積でした。

＊ 写真の幾つかネットより拝借

今年はさい先よく、2ヶ月連続参加できました。


メンバーはひろ@さん、EIGERさん、ゼフィルスさん、オタナスさん、自分の計5名。
ひろさんは奥様号シエンタにて参加です。


先ずは『心麺』にて夕食タイム。自分はここの醤油ラーメンを初めて食べた。かなり美味しかった♪
その後、場所を『ガスト』へ移してスイーツおっさんズ。


研修会終了後に参加のゼフィルスさんお疲れ様でした。

旧車維持りの話題！！
エンジンは燃料と空気の混合気に着火して動力を得ている基本から、吸気系統、燃料系統、電気系統(点火系)を押さえるのが旧車維持の基本ですね。
ゴムの経年劣化は至極当然で、生命線となる部分のゴムには気を使いまくっていたことを思い出した。この会でしかあり得ない事だ！
後はその車種特有の故障を知っておくのもキモでした。例えばR32では突然のエンストやアイドリング不調ではエアフローセンサー、O2センサー、スロットルセンサー、クランク角センサー、パワトラ、エアレギュレーターを調べる、もしくは交換なんて今でも覚えてるぐらい重要だったんだなぁ。

行き付けのジェームスにてエンジンオイル交換。

5ヶ月経過してますが、1,000km満たない走行距離でした。


自宅にてエンジンルームの目視点検ついでに


エアフィルター交換。【左が新品】

走行距離少なくもったいないので右の二つを騙し騙し使ってましたが、いい加減汚れてきたので。。。


エアコンフィルターもそろそろ交換時期か。。。【右が新品】


定期の交換品も、愛車の使用頻度が激減した今は交換時期が難しい。。。