Sabaちゃんのブログ一覧

BMW116i→BMWx1→レクサスNX→レクサスRX→プジョー308BlueHDI→プジョー308HBハイブリットと乗り継ぎ、原点回帰かBMWix3(納車待ち)。
プジョーでPHEVを堪能し、EVの良さを知り、自分の行動範囲から100%EVにシフトチェンジ。
一番の決め手は、レクサス時代を回顧「NXは少し小さかったなぁ、RXは少し大き過ぎたなぁ」、そのちょうど間の大きさがIX3。
納車が楽しみ

ここんとこ寒い日が続き、車内ではシートヒーターにステアリングヒーターさらにエアコンと至れり尽くせりの超快適空間。
ちょっと待てよ。
充電完了後の航続距離28km?!!
えっと、納車時10月は50kmぐらいありましたけど？

同じ時間だけ充電してこれだけ？
しかも今のご時世電気代高いんですけど！
追い打ちの電気基本料金爆上がりで、ハイオクガソリンより電費悪くねぇか？

（電費は、乗り方によって大きく変動するらしい）

ならばと、このクソ寒い時に一切のヒーターを止め、エアコンもオフで乗ってみた。(何のために？研究熱心)
すると、電費は1.5倍増えた。

なるほどね、EV車はエンジンから暖気は取らず、バッテリーで暖房しているのでエアコンは致命的なのね。
そういえば家のエアコンも夏より冬の方が電気代が高い。

よって、冬場はガソリンと決めた。
ハイブリッドモードも十分に燃費が良く優等生なので、しばらく充電やめとこ。

とは言っても、308phevの走りは絶賛満喫中で。滑らかで静かで、時より聞こえるモーター音も良いし、外観もカッコええし色もええし、内装もオシャレやし‥、このへんにしとこ。

内外装・走行性能は、十分満足。
細かい所が惜しい悔しい。また私が細かい所が気になる人間なのでそれが厄介。
ジレンマとの闘いだが、総合的に判断すると、気になるところはまぁ些細なこと。なのだが‥。
それこそがプジョーの魅力なのか。
またもや、こちらが慣れていくしかないか‥

納車後10日で見えてきたこと。
この308は、ハイブリッドと言う名の基本EV走行。
デフォルトはElectricモード。
Hybridモードに切り替えようが、頑なにEV優先。
つまり、常時EV走行が基本であり、アクセルを強く踏み込まない限りはエンジンは作動しない。強めの加速が必要の際はガソリンエンジンがヘルプ。

Hybridモード時は、時々エンジンが作動し充電しているようだが、それも停車中が多く、発進時はEV優先。何とも地球に優しい設定。

充電が完全に無くなった場合も、常に発進時はEVスタートで、D４(４速)からエンジンに変わる模様。
発進直後、無理な加速さえしなければ、エンジンが介入することはない。

さすがはハイブリッド。
充電数値が0でも、低速はEV走行してくれる。

察するに、充電数値が0でも、低速走行ぐらいのパワーは常にエンジンから充電しているということなのか。

アクセルをあまり吹かすなということね。
望むところ。

納車１週間レポ。
ビロードの上の様な上質で滑らかな走り(言い過ぎ)。
いやしかし格段にレベルは上がっている。上質感と重厚感はとても乗り心地を良くさせる。
納車前から動画を観漁りシュミレーションは十分にしていたが、いざ納車されるとそれは全てにおいて期待想像を遥かに超えた。
外観内観、走行性は何の申し分もない。
高速道路ではそれは顕著で、高速走行でのカーブは非常に安定している。
電気系は、少しややこしいが、タップしたり長押ししたり、スライドすると何とかなるレベル。
動画でよく言われていたブレーキホールドも、クルーズコントロールを使えば一応可能。ボタンをいちいち押す一手間はあるが、発信前にブレーキを踏むと解除されるので私は気にならない。
ナビに関しても意見は多々あるようだが、私的には情報が多いナビより、シンプルで使いやすい。あまり遠出はしないので。
ただ固有名詞では、なかなかヒットしてくれないので、つど住所を入れる必要がある‥

あと、充電作業がいささか面倒ではあるが、完全EVモードで40〜50km実走行可能なので、私のライフスタイルでは想定内。充電は3日に一回程度。
ハイブリッドモードでも、ほぼ電気で走ってくれて燃費も非常に良い。
(ガソリン腐らないか？)

先代308からのプジョーデビューだが、新型もさらにハマりそう。
誰が何と言おうと、イイ車。