シマRXのブログ一覧

　まえまえから思ってはいたんですが！

ＦＤってドリ車増えないね(；´д⊂)っていうよりＦＣも含めて減ってるような気が・・・・

なんでだろ？？やっぱ燃費と室内空間の狭さが問題かな？？普段あんまり街乗りはしないから燃費って気にしてなかったけど・・・もっとＦＤ乗りを少しでも増やしたいのでちょっとオイラのＦＤの基本的な暴露しておきます。パーツレビューにも載せてないのもあるので、ついでに！

車体：Ⅰ型４年式で本体には無補強。前後のタワーバーのみ

原動機：エンジンはⅠ型ではなく４型のショートに前期型の補記類を付けただけのノーマルエンジンで純正タービンブーストアップ仕様です。今の仕様ではノーマルパワーが出てれば十分じゃないかな？

駆動系：リアメンバーをⅡ型以降の強化タイプ(純正品)に交換してあります。デフはＦＣ前期純正の機械式にリペアキットを使いパツスピ仕様でディスクを組んであります。プレッシャリングの角度があまり無かったのでイニシャルは弱めで組みました。ＦＤならはっきり言って社外のデフじゃなくてもドリフトは出来ました。トルセンなんで月１～２回走行会行っても２年に１回位しかデフオイル交換してませんでした。アーム関係で触ったのは強化タイロッドとサトルワークスのナックル位でそのほかはすべてノーマルアームです。キャンバー調整もできるので車高を落としてキャンバーが起こせないって事もありませんでした。←日産系はリヤにキャンバーがついてしまい調整式アームが絶対必要になってきますよね。
ＦＣと比べて最も有利な点は、流用できるファイナルの種類が豊富な事でしょう。ＡＴ用の3.9、標準車の4.1、ＲＳやＲＺ用の4.3、ＲＸ－８用の4.4、ボンゴ用の4.7、簡単に流用できるのでも５タイプあります。また5.125なんていうスゴイファイナルも最近ショップオリジナルで出てきたみたいです。名護で4速入れられるかも。オイラは標準の4.1だから今後4.7仕様にチェンジ予定。

冷却系：自分のはデッカイインタークーラを入れてますが正直特に体感で変わった感じはしません。ラジエータも３層にしましたが上達するにつれて横向いて全開で走ってる時間が多くなるとあまり冷えません。変わったのは街乗りで走行中だとファン回さないでサーモの開弁温度で安定します。導風板とボンネットダクトで空気の入口、出口をちゃんと作ってやると落ちやすくなりました。

軽量化：ＡＢＳユニットの取外、エアコン関係の撤去(ガス漏れで故障したからヒーターはいらないし)、リアラゲッジの取外(タイヤ積みたいから)、インタンク式のコレクタ設置(Ｅ線の一個上の線でも燃料の空吸いが無くなった。)、バケットシートの導入(レーシーだから付けたとかそんな理由ではなく、これがないと横Ｇにも耐えないといけないしなにより腰に密着していろいろな感覚が掴みやすい。女の子に上手い人が少ないのってもしかしたら下手なのではなく体にあったシートとレールがないからではないだろうか？フルバケに座布団の組み合わせをよく見ますが＼(゜□゜)／シートポジションが完璧にとれたら実際相当なエキスパート者がいたりして＿|￣|○。。。)

エクステリア：ただの寄せ集めのフルエアロです。レインホースは前後ともないです。シルビア、１８０のようにないとバンパー着かんってこともないしアルミとＦＲＰでできてるので軽いんですが僕には用なしです。どうせぶつかるときはバンパー破損程度か全損しかありませんから。(。_。)ウンウン



こんな感じです。５年乗って感じた事は、以外にガソリン以外のランニングコストって掛からない。しかもシルビアクラスのパワーと８６に近いクイックさを持った車だと思います。シルビアよりドリフトしやすくはないが８６よりはまだ懐は大きいとおもう。なんだかんだいってるがシルビアには乗ったことありましぇん！８６乗りの人に乗って貰うと結構好評です。８６の絶対的なパワー不足に行き詰まったらターボ化ではなくＦＤどうですか？(￣∀￣)ニヤニヤ
しかし自分も相当の８６好きですが・・・今度８６買おうかな？？


ここ１年くらい友達から『タービン入れれぇ～』という悪魔の声がΣ(゜∀゜；)(汗) 今の仕様でちゃんとセット取ってから考える～とは入っているものの・・・正直パワー不足は感じているのでシングルで４００ps位にはしたい！がっ！そこまで１つの趣味に金かけても自己満の世界だしなぁ～とも思ってしまってなかなか手が出せない(*´д｀*)パワーを上げるだけなら簡単だけど対応したセッティングにするのにまた大々的な仕様変更で大きな金が動くし・・・そのうち考えます。でもノーマルタービンのハイフローにしたら４００って楽に届くんだよね。