シマRXのブログ一覧

首が痛い



本気で痛いΣ(゜∀゜；)(汗)
午前中は何ともなかったんだけど、午後から変だなぁ～と思いつつもそのまましてるとだんだんと痛みが増してくるような・・・・・・・

寝違い？とも思ったけど、左右前後に振る事は出来るので違うみたい。
頭を下げたり横に振る最初の動作や下を向いてそれを維持するのがめっぽう痛く、たぶん筋肉痛みたい！(￣∀￣)

原因に心当たりがなく、ただただ痛くないように極力、真正面をむいて首が倒れないように気をつけてます。

走行会が原因かな・・・


あれから・・・・・・・・５日経ってるけど、いまさら？

おいおい（゜∀゜)゜どこまで老化してんだよ

とにかく首を真っすぐ維持しないと首筋や肩が痛すぎるので今日の夕方予定していた作業は大人しく中止する事にしました。

たぶんゆかりの走行会も不参加です・・・金もないし。

日曜日の走行会で、不調になってしまったアイドリングを直すべく夕方からちょっとづつばらしてみました。

スロットルを変えたばかりだったので、いろいろな方からもスロットルが壊れたんじゃない？な～んて意見が・・・たしかに換えはしましたがそれで安定していたものが走っている間に壊れるなんてまずあり得ない！ましてや症状はアイドリングだけだし、ホース抜けとか他にもあるはずだと思いネットで調べてみると・・・

出ました！！

定番のガスケット抜け(￣□￣)！
アイドリングが高くなる原因でＦＤの場合一番疑われるのがこのガスケット抜け。
対策されていない前期と中期の一部？に多くみられる症状で、インテークのガスケットが紙製の為、熱や硬化による劣化で吹き抜ける事があるようです。要はスロットル以降の負圧のかかる区間で２次エアを吸い込んでアイドリングが高くなってしまうってわけですが・・・・


しかしこれは僕のエンジンの場合あり得ない！！なぜならメタルに変更してあるから（　´∀｀）

ですので、一番疑いがあるのはやはりどこかのホース抜け！
だけどこれが面倒なのよ！ＦＤの場合・・・・(*´Д｀)=з
シーケンシャルツインターボの複雑な制御を多数のソレノイドやシリコンホースによって切り替えなどをしているため大体のトラブルの元凶でもあります。それを嫌ってシングル化する人も多いですよね。ノーマルでもブーストアップで３５０は余裕で出ますし、ハイフローだとセッティング次第では４００位出るし(=°ω°=）
トラブルさえ出なければ最高の機構なんですけどね。

一応原因らしき配管は見つけ明日時間があれば戻す予定です。

車検も満タンだし、直ったら近いうちにストリート流しに行こうかと思ってます。


そういえば最近運がいいのか悪いのか、ＦＤ系のパーツがよく手に入ります。しかも格安で、、、昨日も知り合いから電話があり、ボディー以外のパーツを持ってる人がいるらしく、ポルポルを作るため安くでいいからとにかく売りたいらしい。
この人、あの有名な谷田部の周回路を本気でせめていたらしくかなりの車好きらいいんです～o(゜∇゜*o)(o*゜∇゜)o～♪自分もかなりの車馬鹿ですけど、話を聞いただけでもこの人、半端じゃないレベルです。
中継が入っているので直接パーツなど見てないですけど、話によるとカタツムリもあって、エンジン、ミッションなど結構なパーツがそろっているらしい。


ＯＨキットもあるらしいのでもしかして、ＳＳＴなんか持っていたりして！！！今度交渉してきますので後日報告します。(￣∀￣)ニヤニヤ

画像のアップ完了です・・・・・



ドリフトしてる画像が一切なかった・・・(汗)

目的はツインで行ったんすけど、相手がタービンブローで宣戦離脱しちゃって・・・つけたパーツのチャックだけになってしまった今回の走行会！

今回、最大の失敗は、つるんで走ってる知り合いが居なかった＿|￣|○。。。

イコール、カメラマンお願いできなかった！(泣)


失敗だ！


そいえば！！！
今回新品タイヤも用意してましたが、去年大会前にデフ組んでから、３回程行ってますがまだ１セット終わらないんですが・・・ヘリも左右同等位だし、いつもどおり同じくらいの時間走ってるですが、(・_・;)??３～４部山くらいの中古だったけど結局もう少しイケそう！去年の大会から一度もタイヤ交換してません(￣∀￣)ニヤニヤ

アキレスが気になるので、次回はアキレスを買って新品でSS595と乗り比べでもしてみるかな！！どんなタイヤなのかな・・・気になる。

　今帰りました。

午前中は朝から墓掃除、ウートートーも済ませ午後からは走行会参加してきました。仕様変更をいろいろしたので、各部分のチェックもして、おかげ様でだいぶ思った通りの仕様に仕上がっていました。(*´艸｀*)

ツインを予定していた友達は、不幸にもタービンブロー・・・・・乙です＿|￣|○。。。残念ですが、最初の１０分で終了・・・・最初の１０分で会わせればよかった！

その友達を助手席に乗せ、走行すると彼に『アクセル踏み過ぎじゃない？今サイド使うとこっ！』って言われました。・・・とほほ(*´д｀*) サイドブレーキ使えないのバレちゃいました。
しかし今考えると、名護の何処にサイドを使ったらいいんだろう？進入は2発か３発が主流だし、一発進入でもみんなコジりかケリｏｒ揉みぢゃあ・・・(*´д｀*)
振りっ返しもアクセル調整だし、Ｄ１みたいにロングサイド使うような速度はでないし・・・どこだどこだ状態です。

もっとうまくなりたいので人の意見を参考にしたいけど、理解ができないでいる自分・・・乗り方おかしいのかな？軽く凹んでます。

まぁ乗り方は自己流だし、サイドの使い方がわからなくても、旋回速度や進入スピードは上げれるし、趣味のエンジョイドリフトなんだからどんなやり方でもいいんでないかい[壁]д．)
しかし今日はファイナルのおかげで３速のアップポイントがストレートで終わるので凄い楽に速度をのせる事ができました。再度３速にあげるポイントもクリップ前には入れれるし！
何と言ってもストレートから進入の減速までシフトアップ以外では一切アクセルを抜かないでパワーバンド内で踏めるのでドンピシャ( ゜Д゜)
ノーマルエンジンのブーストアップ程度ならノーマルミッションに、4.7がミニサーキットでは最高のパッケージングかもしれないです。

デフもイニシャルが高めたったので乗り方が変わるかな！っていう不安はあったんですが、荷重が掛ってもアウト側が負けずにかいてくれるのでトラクションも強烈でした。今回の変更はドライではすべていい方向へ変わってくれました。(￣∀￣)ニヤニヤ


連チャンで走ってると・・・・・

アイドリングが下がらなくなってしまいました。常に２５００くらいでアイドリングしてます:*:・(￣∀￣)・:*:五月蠅い・・・

大変疲れたので今日はこのへんで日記終了します。
後日今日撮った画像は走行会画像へアップしたいと思います。

しかし、今日はハーフスピンが多かった・・・(*´艸｀*)

　いよいよ明日は、２か月ぶりに走行会参加してきます。

前から思ってたんですが、日頃のメンテナンスも兼ねて前日までオイル交換やら調整やらで走行会の準備で忙しいのですが。

僕の場合そこから一歩踏み込んで、直前になると何かしらのグレードアップが急ピッチで進んでしまいます。今日は助手席の純正改シートレール作っちゃいました。

なぜに純正レールを使うかといいますと・・・スライドが社外のレールより結構精度がよく、左右のレールがロックできるのでアングルを溶接して取付したほうが安く作れるためです。

総費用約１０００円！（・∀・）
レールが下にあるためスーパーローダウンなんかと比べると落ちませんが、普通の上留めとはあまり変わらないと思います。ツインロックだし。

フルバケなんで少しは軽量になったと思います。(これで僕の車はリクライニングが全くできなくなってしまいましたが・・・☆(゜ー゜)(。_。))



明日の課題は、まず4.7での走行に慣れる事！ライン取りが下手なので他人のいいラインをいろいろ見たり聞いたりして感じをつかむ事！

そして！最大の課題は、










メンバーとツインドリヽ(´∀｀。ヽ)



でつ！



まだ２～３回くらいしかやった事がないので今回はそっちがメインです。できれば初球から行きたいくらいですが。まずは車と感覚の慣れから・・・ですね。

明日は午後からなんで、今から南部へ友達とギャラリーしてきます(=°ω°=）