だから言ったじゃんよ。

とうとう吉永氏、CEO辞任ですとよ。

「社内での不正事案を出し切れたかどうか、自信がない」

うーん、そうだろうそうだろう。



ちょうど一昨年の今頃書いたブログですけどね。

皆さん、「何をそこまで」「言い過ぎだろ」と思ったでしょ？スバルは平然とウソを吐く会社になったとはっきり書く奴、あの時期にはほとんどいなかったもの。

社長が社内調査して、その結果に

自信がないと言って、任期途中に退陣するんです。異常事態ですよ。

情け無いけど、マジガンXが書いた内容がほぼ裏付けられた形になりましたなぁ。

「経営陣は現場のことを知らない」
「意見を上げるルートがない」

だからここまで野放しだったのか。

まぁ、会社なんかよくこういうコトありますよ。だけどね、お客に渡る商品に絡んでウソがまかり通るってのはマズいわな。

それが象徴的に顕われたのが、かの4代目「シミズ・レガシィ」の発表にまつわる「先師否定」の数々と私は受け取って、こいつら本気で言ってるのかと思ったもんな。

ワゴンで売ってきた会社が、事実上ワゴン機能の進化を放棄したのが4代目。あれからスバルのワゴンモデルは、VDA測定値の差くらいでどれも似たり寄ったり。トノカバーひとつ取ったって、アテンザのカラクリトノカバーとか、シトロエンのワンタッチ収納式｛カバー後端の持ち手部分を軽く叩けば、スルスルっと巻き取られていく。スライドレール式だから出来る仕様）とか、他社の工夫から全く学んでないんだね。

そのまんまだもん。

いくらワゴンが売れなくなったって、じゃあボルボが何故あんな巨大な



V90をわざわざ持って来てるのか？

売れるからですよね。

きちんと機能を進化させて、安全面と両立できれば当然商品性も高まるわけで、そういう品物にはお客はちゃんと付いて来る。

ステージアからレバー可倒シングルフォールディングをパクってそれっきり、

オリジナリティもクソもない、ぶつかったら前に荷物が飛んでくるよなシロモノを「ウチの新型です」って出されちゃなぁ。これも散々言ったけど、シートバックの強度をいくら上げようが、その上端から飛び出たもんは乗員の頭を後ろから直撃だぜ。

スバルは実直なモノづくりをやってきた？ホントにそうか？勝手に

「ワゴン市場は世界的にシュリンクしてきた。アメリカでもワゴンはもうやめた。欧州でドイツ車と戦うのもしんどいし、NBRに出張テストすんのも金かかってしょうがないから基本的にターボもやめる。200km/h以上出るようなモデルやめちゃえば、あんなテストもいらないもん」

だいたい、裏の本音はこんなもんだと思いますよ。エンジニアがどういう図面を書こうが、

社内バランバランだからさ。