ミッションオイル交換(52回目)、デフオイル交換(57回目)、クラッチフルードエア抜き

異例続きの暑さだった今年の夏も
今日は秋らしい陽気。
そこで延び延びにしていた車のメンテナンスを実施
ミッション、デフオイルの交換と
クラッチフルードのエア抜きです。

使うオイルは久しぶりのスノコBrill 75W-90。
先日のトヨタ純正75W-90のシフトフィールが
思ったよりも良かったことを考えて
純正指定粘度のLSD対応オイルにしてみました。

ギヤオイルは添加剤の製造元の関係で
入手がしばらく困難な状態が続いていましたが
ようやく落ち着きつつあるようです。

抜いたミッションオイルのドレンに付着した鉄粉

ちょっと砂鉄みたいなものが多いかも？

抜いたミッションオイル
少しメタリックな感じもしますかね？

トヨタ純正ミッションオイルは
シンクロとの相性は悪くないようで
シフト操作時のガリ感は良かったのですが
鉄粉が多いとなるとちょっとな・・・
DCCDのプレート摩耗が増えるのかな？

抜き取っている間にインタークーラーを外し
クラッチオペレーティングシリンダを外して
エア抜きを実施します。
配管の関係でミッションから外さないと
上手くエアが抜けないんですよね・・・

インタークーラーを外すと
ミッションオイルの給油は格段にやりやすくなるので
ついでにやってしまえと言う感じでもあります。

クラッチの油圧系はジムカーナ等のスポーツ走行を
すると熱負担が多いのかエア噛みすることも
多いようです。

エア抜きした後のブリーダーは
穴にパツクリを噴射してフルードを飛ばします

知り合いのバイク乗りの人は
その後にシリコンスプレーを拭いて防錆処理を
しているとのことなので真似してみました。

抜き取ったフルード

ジムカーナ走行会は2回していますが
あまり距離を走っていないので
そんなに汚れてはいませんね

ただ、踏み心地は軽くなるので
それなりには劣化はしているのでしょう。

フルードはモノタロウPB品のDOT4です。
フルードはDOT規格を謳う以上
JIS規格の認証工場でしか作れないし
メーカーはなんでもいいやと言う感じです

エア抜きの後はリヤデフのオイルを抜き取り。
こちらはいつもどおりといったところです

リヤデフのオイルはスノコのBrill 80W-140を
使っていましたが
購入の都合で今回はミッションオイルと同じ
Brill 75W-90を使います。
今までよりは柔らかいオイルですが
機械式デフにも対応しているので問題ないはず

効きのフィーリングはどう変わるかな？
多分違いはわからないと思う・・・(^^;

今回の走行距離

ミッション、デフ共に約1年ちょっと使用
約7000km弱走行です。

クラッチフルードは
約5ヵ月約2000km弱の走行でした。