プラグ・エアクリ交換(4回目)

走ればメンテナンスをする必要があります。
仕事の谷間ということもあって
このところ走り回っていたのですが
6万kmを超えたのでプラグとエアクリを交換します。

毎度のことながらプラグ交換は気が重い・・・
左右カウルを外して
フレームとの狭い空間で作業です。

ISCVも邪魔なのでフレームから外して
避けておきます。
自分の車両は大丈夫ですが
2016年以降のOBD2対応の14Rでは
補器類のコネクタを外したらキーONには
してはダメです。
（専用ツールでエラークリアしない限り
チェックエンジンランプが消えなくなる）

こういう手狭な場所では
ギアレンチ＋ソケットアダプタ＋ショートタイプ
のコマが
大活躍します。

今回は純正指定のイリジウムプラグから
二輪専用プラグのmotoDXプラグにします。

性能云々は多分わからないと思いますが
単価が純正指定品よりも安かったので。

プラグの比較
焼けは4本とも差はなく問題なかったです。

motoDXプラグの
側方電極は少し小さく、
丸みを帯びてますね。

作業する際にいつも大変なのが
プラグキャップが堅くてなかなか
抜けてこないところです。

色々と原因を探っていったところ
プラグとプラグキャップの接触面で
ゴムの抵抗力が効いているためと判明。

そこでするっと入るように
シリコンスプレーを塗ってから差し込みました。
（電極にシリコン分が付着しないよう注意）

すると今までの苦労は何だったの？
というくらい軽く入ります！

なんとなく気になって
非分解式のISCVを分解してみました。
（18番のトルクスで締まっている）

車と違いそんなに汚れてない・・・
パツクリで拭き取るだけで新品同様です。

エアクリも交換です。

今回は妙に虫が多い・・・(汗)

今回の走行距離

次は7.5万km走行後です。
3年後くらい？